純電動車的發展在部分造車新勢力的影響下進入了一個怪圈——大家都在拼智慧，結果卻是因自動駕駛導致的交通事故頻發，這讓人們開始意識到就算在智慧化的現代，汽車的安全性仍然是第一位。在這方面，傳統車企憑藉著自身經驗優勢相對來說做得更好一些，近日，一汽-大眾對旗下ID。4 CROZZ車型進行業內首次雙假人側面柱碰試驗，旨在樹立純電動車安全技術新標杆。

“地獄級”側面柱碰試驗

為什麼是側面柱碰試驗？在中國的複雜交通環境下，側面碰撞發生的機率非常高，有關資料表明，在汽車事故中，大約30%的事故是側面碰撞事故。另外，側面碰撞不同於正面碰撞和追尾有足夠的緩衝區，側面碰撞只隔著一扇門，撞擊點也是車輛最薄弱的地方，對車內人員和電池包的安全都是極大威脅。

常規側面柱碰試驗都是採用單假人，雙假人在此基礎上增加了兒童假人，要知道，兒童死亡的原因中，交通事故佔比達到了第二位。目前，國家實車碰撞相關的強制性法規也沒有針對兒童保護進行測試，基於這兩方面原因，一汽-大眾ID。4 CROZZ再次提高標準，側碰、電車加兒童，ID。4 CROZZ可謂是開啟了“地獄級難度”。

雙假人傷害評價全優

10月10日，一汽-大眾ID。4 CROZZ在中國汽研完成業內首次雙假人側面柱碰實驗。從結果來看，雙假人傷害值評價全部為優秀；電池包無冒煙起火爆炸現象，碰撞成績十分優異。

本次測試參照EURO-NCAP側面柱碰規程，試驗車輛（車輛縱向中心線之間形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度側面撞擊固定樁。該測試主要模擬的是交通事故中，單車側滑而撞擊大樹、電線杆、指示牌立杆等物體。此外，後排增加兒童假人，不僅令測試難度進一步增加，同時也是業內首次雙假人側面柱碰。

在駕乘人員保護方面，一汽-大眾ID。4 CROZZ碰撞後的車身結構侵入量約為18。5cm，對車內空間擠壓較小。同時，安全氣囊正常開啟，預緊安全帶也工作正常，對前後排假人起到很好的保護作用。假人傷害評價顯示，前後排假人的頭部、胸部、腹部、盆骨傷害值均在標準範圍內，並全部取得GOOD評級。

在電池包安全方面，一汽-大眾ID。4 CROZZ碰撞後的門檻侵入量僅為4。55cm，未對電池包造成嚴重擠壓。碰撞同時，與電池包安全有關的各種保護系統也是正常啟動，在碰撞後的0。8s內電壓下降到43V，避免短路、熱失控等情況出現，另外電解液未出現洩露，電池包未發生位移、起火或爆炸。

試驗報告顯示，在本次雙假人側面柱碰試驗中，一汽-大眾ID。4 CROZZ車身結構、電安全表現、功能表現、約束系統全部達標，所有測試項評價結果全部為透過，整車安全性讓人信服。