發動機燒瓦也稱劃瓦、抱瓦，曲軸軸承和連桿軸承的瓦片若潤滑不良，會造成磨損脫落等現象，是一種嚴重的、危害性極大的故障，輕者軸瓦、曲軸粘著劃傷，重者產生“抱軸”，甚至使曲軸斷裂。
發動機一旦發生抱瓦，耽誤作業不說還需要支付高額的維修費用。對於發動機為啥抱瓦，很多朋友只知道是由於機油的原因，但是具體原因卻不是很瞭解，除了機油的問題，還有哪些其他原因？下面就為大家簡單分析下發動機抱瓦的幾種常見原因。
1。潤滑條件不好 機油是主要原因1發動機潤滑條件不良
發動機發生抱瓦，多數情況下是機油的潤滑不好導致，發動機工作條件比較惡劣，容易出現發動機熱負荷大、高溫等情況。如果不能按照使用規定選用合適等級的機油或者使用假冒劣質機油，不能為軸瓦提供良好的潤滑，就會出現軸瓦異常磨損，長時間執行最終導致抱瓦故障的出現。
2 機油粘度過大
選擇正品機油很關鍵，但是在選擇的時候也需要注意機油的粘度級別，如果機油的粘度過大，會導致機油的流動性變差，不能很好的將軸瓦的熱量帶走，導致軸瓦溫度升高，同時也會加大發動機運動部件的執行阻力。3機油粘度過小
如果機油粘度過小，當發動機執行的時候也不易形成油膜，這時候會加速軸瓦合金層的磨損，磨損到一定程度，最終會導致發動機抱瓦4機油壓力過低
發動機的機油壓力如果過低，會導致曲軸與軸瓦之間的流量減少，不能形成正常的潤滑油膜，導致軸瓦磨損而損壞。影響機油壓力低的原因很多，比如機油的粘度過低，機油泵工作異常都能引機油壓力過低。
5機油濾芯質量差機油濾芯也很關鍵，劣質的濾芯不能很好的將雜質過濾掉，使機油中的雜質增多，有的劣勢濾芯甚至出現濾紙脫離，導致濾芯堵死，最終導致機油中雜質不能被過濾掉，導致發動機潤滑條件變差，從而發生發動機抱瓦。
裝配需謹慎 軸瓦裝配應合理
1軸瓦組裝預緊高度不夠 一些發動機出現抱瓦故障，原因竟是軸瓦組裝的時候預緊高度不夠。如果軸瓦的預緊高度不夠，會使軸瓦與坐機體上的坐孔貼合度不足，不利於軸瓦的散熱，從而導致軸瓦咬死，軸瓦在坐孔內轉動，造成軸瓦座的不正常磨損，轉動造成機油孔堵塞，軸瓦溫度升高直至燒壞出現抱瓦的故障。2軸瓦預緊高度過大如果軸瓦的預緊高度過大，同樣會引起抱瓦。軸瓦的預緊高度過大在裝配後會導致軸瓦變型，軸瓦表面皺起，軸瓦與曲軸的配合間隙被破壞，最終導致出現抱瓦的故障。
3軸瓦裝配間隙過小如果瓦軸的裝配間隙太小，會導致軸瓦沒有足夠的機油用來提供潤滑形成油膜，當曲軸轉動時會因摩擦導致軸瓦起線拉毛，嚴重時甚至會出現軸瓦燒熔與曲軸抱死。
如何避免爆瓦 操作保養很關鍵
01
低溫啟動進入全負荷
發動機低溫剛啟動是潤滑條件最差的時候，如果在發動機啟動後就開始進入全負荷執行，機油的溫度沒有升高，不能提供很好的潤滑會導致軸瓦異常磨損，長時間很容易導致發動機抱瓦。
02
經常悶車、拖擋開車
在實際作業中，不少司機習慣燜車，拖擋開車，其實這是很不好的習慣。這樣的操作會增加軸瓦的負擔，悶車、拖擋的時候發動機的轉速比較低，機油泵不能到正常的工作轉速，這時候的機油的壓低會很低，同樣也會出現發動機抱瓦風險。
03
選購正品機油、濾芯
現在市面上的機油多為多級油，基本能滿足使用需要。選購機油時，應該嚴格遵循車輛使用說明書上的規定，選擇合適級別、粘度的機油。同時也也應該選擇正品機油濾芯，好的機油濾芯能將機油中的雜質過濾掉，保持機油的潤滑質量，同時也定期更換機油，讓發動機獲得一個良好的潤滑條件。
一般來說：只有二種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障。
（1）。 冬季發動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油 底殼稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦抱軸”。
（2）。 由於冷卻水滲入機油中，長時間造成機油乳化、變質、粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的幹磨擦。
1、潤滑油能多加就多加，只需新增不需更換
潤滑油過多是有不利影響的，因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速汙染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。
潤滑油在使用過程中，由於汙染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。此時，如果只新增潤滑油是保證不了油的質量的，無法完全補償潤滑油效能的損失，只能彌補機油數量上的不足。
2、國產車盲目使用進口機油
有些車主認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。若盲目採用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到 規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。
3、重視潤滑油中的新增劑
潤滑油最講究配方的均衡以保障各種效能的充分發揮。自行新增其他新增劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。其實真正優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種新增劑，是不需要自己另外新增的。
4、不知道什麼時候該換油
有些車主認為，什麼時候潤滑油變黑了，就該換油了，其實這種理解並不全面。現在的汽車潤滑油一般都加清淨分解劑，這種分解劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，並分散在油中，減少發動機高溫沉澱物的生成，故潤滑油使用一段時間後顏色就會變黑，但這時的油品並未完全變質，也就是說是可以繼續使用的，並不需要更換。沒有新增清淨分解劑的潤滑油在顏色變黑的時候說明已經變質，此時是需要更換的。
5、潤滑油粘度越大越好
有的車主會認為潤滑油的粘度越大越好，其實這種想法是不對的，因為粘度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利於防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。實驗證明潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因為機件磨損量的約2/3產生於起動初期。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大越好，而是應在保證潤滑的條件下，儘量選用粘度小的潤滑油。因為潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一。
隨著發動機、機油技術的進步，現在發生發動機抱瓦的故障較之前已經少了很多。發動機一旦抱瓦就很鬧心，希望廣大朋友看見此文後，能夠進行自身查詢，看看自己在車輛操作、保養是否存在上述所描述的問題，如果有，請儘早改正，採取正確的駕駛方法與車輛保養，避免發動機抱瓦故障的出現，讓車輛平穩的執行，創造更多的財富。