導讀：

年輕時特別喜歡小鋼炮或者大馬力車，喜歡那種讓人眩暈的推背感和極致的駕駛樂趣。

人到中年，學會了妥協。

年輕時特別喜歡小鋼炮或者大馬力車，喜歡那種讓人眩暈的推背感和極致的駕駛樂趣。不過隨著年齡的增長和家庭成員結構的變化，人慢慢變得佛系，以前喜歡7000轉幹他，現在永遠徘徊在2000轉。

以前手裡握著的方向盤，像是握著的遊戲手柄，現在握著方向盤，更多握著的是責任。每當心中駕駛激情重燃時，回頭看看兒童座椅裡的玩耍的孩子和副駕駛熟睡的寶媽，剛剛燃起的小火苗瞬間熄滅，只能儘量將車開得平穩平順，生怕打破車內這種寧靜的氣氛。

1。5L+CVT就能滿足我現在對汽車的所有需求，曾經駕駛各種效能車的記憶已經變得模糊，更不用說那些開起來只能說還算不錯的小型SUV。

直到再次摸到一汽豐田奕澤IZOA的方向盤，就跟成龍大哥說的一樣：“當初的感覺又回來了，經典1。76傳奇，跟電腦版一模一樣。”沒錯，當初剛入行沒多久那個充滿激情的小夥兒真的又回來了。

可以說一汽豐田奕澤IZOA是我近期駕駛過的有趣的小型SUV，外形你可以說它個性可以說前衛，這些都是你的權利，跟廣本繽智或者東本XR-V相比它肯定是不一樣的存在，但事實證明，很多年輕人是非常喜歡這種極富設計感的外形。

好看的皮囊三千1晚，有趣的靈魂要房要車。既要日常使用又要有駕駛樂趣，還得是奕澤IZOA這樣的。雖然我至少開過300款以上的車，但不得不說奕澤駕駛起來是真香！一定會有人覺得我在吹牛x：2。0L+CVT能被你說的那麼神？

能說這種話的人肯定覺得所謂的操控樂趣，就是大排量大馬力，好還要帶個T，一腳油門下去能讓人緊貼座椅的那種眩暈感，圖樣圖森破。

一汽豐田奕澤IZOA的這款2。0L自然吸氣發動機，功率171Ps，扭矩203Nm，對於一臺小巧的SUV來說絕對可以說是動力充沛了，大亮點在於這款發動機擁有40％的全球熱效率，13。1：1超高壓縮比和燃油雙噴射技術的加持，不僅能實現高效能，還能實現百公里5。7L的超低綜合油耗。

尤其是在那種多彎道的賽道駕駛，這臺奕澤IZOA就會讓你發現，操控起來真的是得心應手。自然吸氣發動機直接爽快的動力攀升和靈敏的反應真的讓人上癮，剎車-入彎-提速-出彎這一套動作既連貫又流暢，真的是那些小排量渦輪增壓發動機無法比擬的。

如果你開的是一輛渦輪增壓發動機車型，動力響應遲滯的問題一定會煩死你，動力不是突然地爆發一下，就是遲遲不肯到來，除了在高速上有一定優勢之外，在這種賽道里駕駛簡直就是災難。

如絲般順滑的感覺，就是說的開奕澤IZOA這樣的小精靈吧。動力不至於暴躁，加上與之匹配的Direct Shift CVT（新一代10速雙傳動CVT變速箱），可以模擬10個擋位，並提供標準、節能、運動三種駕駛模式可供選擇，在賽道上怎麼可能還吝嗇到用經濟模式？自然是全程運動模式。

這款變速箱採用了齒輪+鋼帶相結合的傳動方式，在起步時採用齒輪傳動，動力傳輸更加直接，高效，彌補了傳統CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點，且隨著車速的增加，奕澤IZOA由齒輪傳動向鋼帶傳動的切換也非常自然，沒有明顯的頓挫感。

如果你想在賽道開得快，並不是比誰的油門踩得更深，也不是比誰入彎剎車更晚，比的是誰全程開得更流暢，奕澤IZOA就是那種你能開的很流暢的那種車，即便你駕駛技術還沒達到專業的水準，但只要你認真開，奕澤IZOA可以給你一種你能成為賽車手的錯覺。

首先它靈動的車身，線性的動力輸出和同級別少有的後縱臂型雙叉臂式獨立懸架系統，以及5。2米的轉彎半徑和ACA主動轉向輔助的加持，都是讓你從容入彎，然後快速出彎的有力保障。

當然你得理解，對於很久沒有享受過這種快樂的油膩中年男來說，太迫切需要在這個賽道釋放了，因此第1個彎道有些操之過急，以至於速度過快出現轉向不足，這個時候ACA主動彎道輔助系統及時介入進來，讓我能夠明顯感覺到系統對內側車輪施加的制動，在儘可能地讓整個車輛的過彎變得更穩定。

經歷過第1個彎之後會開得越來越流暢，也越發對奕澤這款小型SUV中毒。TNGA時代的豐田對年輕人的喜好簡直不要摸得太準，讓我這個已經不再年輕的小夥兒都能一邊切彎一邊臉上泛起笑容，那種笑容，是男孩找回心愛的玩具的喜悅，是重回20歲的青春悸動。

還要不要徘徊在2000轉？開什麼玩笑，現在開著的奕澤IZOA自然是要4000轉以上才是正確開啟方式，在賽道自然是要盡情壓榨它每一匹馬力。

要不要去奕澤IZOA的後排看看？雖然奕澤IZOA2640mm的軸距要比繽智的2610mm長，後排空間也不弱，但是對於奕澤來說，吸引人的還是駕駛席，中控臺偏向駕駛席的設計也正說明這款車是一款駕駛者之車，至於後排，你們愛誰去坐誰去吧。

小型SUV中其實能讓人著迷的其實很少，奕澤IZOA確實是讓我體驗了一回年少輕狂，而且還有點上癮，甚至動了扔掉我GK5的車鑰匙的念頭。不管你是佛系駕駛還是激烈駕駛，都能讓你找到愛上它的理由，它呈現出的行駛品質、操控效能和匹配功力，是其他競品所做不到的。

主辦方還找來了幾款競品車型來讓我們體驗，說實話我是根本不敢興趣，一是因為那幾款競品我都開過，他們的習性我都瞭解，二是我更希望將有限的時間用來體驗奕澤IZOA的各種樂趣，尤其是主辦方還設定了三個競賽環節，一提比賽就來勁的我自然是勢在必得。

在深入瞭解奕澤IZOA的駕駛特性之後，接下來的各項比賽就很輕鬆了，幾乎可以做到跟奕澤IZOA人車合一的境界，所以結果也沒什麼懸念，只是以微弱的劣勢屈居第二名，在六一兒童節這天算是給了自己一個小小的禮物。

跟奕澤IZOA一天的深入接觸之後，在開車回家的路上居然對自己以前還很滿意的GK5有了一絲嫌棄，奕澤IZOA就是這麼一款讓人著迷的車，以前喜歡徘徊在2000轉，其實不是真的喜歡，是奕澤IZOA讓我知道，原來我還年輕，還可以繼續快奕人。