新大眾途觀的內飾保留了傳統的“架構”，但現在看起來比以前更有科技感

儀表刻度是“畫”出來的，圖形質量是最高的

在測試過程中，這輛220馬力的汽車表現出了令人羨慕的經濟性。

這是一個非常有趣的指標，它很少發生。您可以將其與倒入加油站的燃料部分進行比較。

方向盤上的按鈕和按鍵現在是觸敏的。你可以按下它們，你可以“撫摸”它們。這很方便，但需要一些時間來適應。

奇怪，但右側輻條上的觸控控制元件比左側更清晰

在中央顯示屏上，選擇 IQ Drive 選單項並激活所有安全功能

除了四種道路駕駛模式……

。。。 新款 Tiguan 還提供兩款越野車型：Off-Road 和 Off-Road Profi，。。。

。。。此外，“專業”模式由個性化設定補充。但為什麼這一切都是 R 的純粹瀝青版本？

中央顯示器可用於估計前輪的旋轉角度、運動方位、海拔高度。並且沒有檢測到汽車的滾動

環繞攝像機有多種模式，它們的影象質量非常高。在崎嶇的地形上，它很有幫助。

這是駕駛模式選擇的墊圈。她在這裡和新大眾Taos一樣

新途觀唯一令人失望的是前排座椅。製造商在輪廓和表面處理上都做得不夠。

R 品牌的室內裝潢值得擁有更好的位置

設定記憶和電氣調整（對乘客來說是一樣的）——當然，加分項，但在我看來，即使是更普通的大眾 Taos 中的座椅也是最好的

後門窗的深色調是一大優勢：在炎熱的測試日，Tiguana 的內飾盡最大努力保持涼爽

後排座椅也很寬敞，。。。

。。。 和功能性：靠背由三部分組成，它們都可以單獨摺疊。確實，後排座椅沒有縱向調節

後備箱就像斯柯達 Karoq 一樣：既舒適的形狀又恰到好處的體積

再一次，我注意到大眾和奧迪將活動地板固定在升高位置以移除備胎是多麼方便

“途觀”上的後備隊以鋼盤上的偷渡者為代表

引擎蓋閂鎖最大程度地方便使用者使用

220 馬力的發動機橫向位於引擎蓋下方，即使在加速期間，引擎蓋下的“聲音”也不會那麼響亮

這裡的一切都被“包裝”得嚴嚴實實，但主要元素卻清晰可見，便於維護和維修。

這同樣適用於發動機艙左側（車輛方向）部分的佈局。

可能只有訪問附件驅動皮帶比較困難

途觀在相對平坦的土路上輕快平穩地行駛。雖然機艙裝置有點“嘈雜”，但超出您的預期

一旦開始或多或少困難的地形，汽車就開始用前保險槓抓住所有的顛簸

後保險槓離地面較高，但倒車時最好小心並仔細檢視攝像頭讀數

如果沒有這樣的坡度，細礫石瀝青將是理想的投球點。

這些水坑的底部覆蓋著又粘又滑的石灰泥。越野交叉模式在這裡派上用場，但間隙還不夠

即使在如此短且不陡的斜坡上，“助手”在下降過程中也能立即發揮作用。但是，您必須非常小心前懸！

大眾途觀跨界車誕生已經多少年了，與他的第一次見面並沒有留下我的記憶。然後相當外型模特的沙龍給人留下了印象……但幾乎引起了震驚，所以它看起來很“經濟”。現在，當然，情況不同了：內部是超現代的，有很多有趣的電子裝置，高階音響系統。而且從外觀上看，這輛車非常“先進”，看起來比成本還貴。R-Line 版本明確承諾提升能量和飛行能力

事實上，在俄羅斯推出的大眾汽車系列中的“Erka”有三個品種，價格/裝置不同，當然還有發動機。只有它，而且只有最“高階”的配置（此外，也是最昂貴的 - 超過三百萬盧布）才應該擁有最“燃燒”的 220 馬力汽油發動機。其他“Tiguana”只能有 125、150 和 180 馬力的單位，還有汽油。柴油由於某種原因沒有被帶到我們這裡。

一切都經過深思熟慮、計算、完善

在新聞公園，我不知何故隨意地、沒有抱負地被告知 R-Line 版本的發動機功率。就連德，它是“提瓜納斯”中最強大的那句話，也沒有發出。而且一開始我並沒有覺得有什麼特別的。交叉作為交叉。著陸高，能見度極佳。動力令人印象深刻，在“提升”發動機方面不需要駕駛員付出任何努力。在不瞭解其技術特性的情況下，很容易感覺到汽油機的牽引力在“下方”啟動，就像柴油機一樣。儘管根據護照，它以“底部”結尾，但您很快就不再相信它了。電機相當拉昇至最大功率 rpm，即高達 4000-4500 min-1。

在城市交通不暢的情況下，有時間仔細考察一下沙龍。德國關注的模型的數字化正在全面展開。所以途觀得到了一個非常高畫質的“電腦”儀表板。它的整體造型現在更讓人聯想到奧迪。有幾個螢幕，它們可以切換，獲取儘可能多的資訊，而且，這是典型的，沒有延遲（你好，其中一輛高階 SUV，其中“剎車”儀表板從道路上分心，通常表明出現故障和/或需要重新啟動）。

在“整潔”“途觀”上引起我注意的引數之一——“油箱內的自由空間”。也許在它的幫助下，您可以檢查加油站工作人員的誠實度。至少第 95 次跨界車需要汽油。並且需要非常合理的數量；在城市中，路線消耗量可以減少到 7。7 - 7。8 升每百升 - 保持在前十名之內。特別感謝 - 在 ECO 駕駛模式下可用的滾降。

“整潔”和中央顯示屏上的資訊可見性，驗證了大眾汽車的人體工程學，音響系統的出色聲音，機艙的佈局，以相對較小的車身尺寸提供舒適和著陸的自由。將後排座椅的靠背部分摺疊，形成一個相對於行李箱活動地板的平坦表面。這樣一個簡單而實用的鎖，可用於將活動地板保持在升高位置。嗯，這輛車的一切都經過深思熟慮，一切都完美無缺，而在最新一代中，它仍然光彩照人。這種設計可以稱為簡樸、略顯保守、部分技術官僚——但絕不乏味、不“灰色”，最重要的是，也不“經濟”。今天，害羞是不被接受的，如果可能的話，這輛車應該看起來更貴，而且更好——比它的成本貴得多。“Tiguanu”成功了。

在我看來，只有前排座椅破壞了內飾的印象。它們看起來並不貴，但比內飾的其他部分更便宜，這不僅與品牌、型號不符，更與途觀版本不符。他絕對值得擁有一個更加校準的前排座椅。沒有提及價格：這輛車遠遠超出預算！在關注中也有積極的例子，例如斯柯達 Rapid座椅。我敢打賭，它們會裝飾 Tiguan：堅固、發達的橫向支撐以及漂亮的顏色和質地的材料組合。在這裡 - 一個不起眼的同質“人造革”，平均形狀。背面的字母 R 幾乎不引人注意，也不強調跨界車的運動性。老實說，這對模型來說甚至是一種恥辱。

我的另一個嘮叨涉及方向盤上按鈕和按鍵的觸控控制。這個想法是先進的，進步的，但要麼是我的手指不靈敏，要麼是有脾氣的感測器……例如，用於控制音量的“搖桿”鍵。如果你撫摸它，音量不知何故不會增加，如果你更強烈地撫摸它，它會立即跳躍。在路上可能並不總是方便。感測器還控制氣候控制系統的新顯示器。

關於電子的一點點。“數字”儀表盤的尺寸意外縮小，現在它的螢幕對角線是10英寸，之前是12。3英寸。主要的鱗片直徑變小了，但這並不影響感知。戶外照明裝置現在變得“智慧”：帶有 IQ。Light 系統的大燈適應道路的照明條件，尾燈接收復雜的“架構”和“執行”轉向訊號。

Tiguan 的 R-Line 版本配備了自適應巡航和一系列一鍵式主動安全功能。這似乎是該價格範圍內汽車的標準。一般來說，當他們這麼說時，他們會說，“德國人”已經不虔誠地漲價了，我想問：還有其他型號 - 不是嗎？“中國人”已經突破了250萬盧布的門檻，“拉達”已經跨過了百萬分之一的國外。順便說一句，如果你“算”的話，那麼來自德國的汽車在同級別中並沒有那麼貴。所以它在買家心目中的口碑也不是白搭，最新的改裝幾乎每天都在路上越來越頻繁地閃現。

當然，真正的德國品質也算是“途觀”的加分項。超過 600 升的行李箱是不可能不欣賞的，即使它的體積沒有超過其競爭對手。順便說一下，有很多，只有與“德國”相似的“韓國”和“日本”最近被Motorpage測試過。如果我們評估外部資料和內部體積、發動機功率和全輪驅動系統，大眾可能不會領先。然而，它有一個特點，它表現在……

嗚嗚嗚！

不，這與調諧排氣聲無關，順便說一句，它不是那麼噼啪作響。甚至不在電機中。我再說一遍 - 它不是我們最近測試的傳統“三”模型中最強大的。只是你再一次得出結論，汽車不僅僅是四個輪子和一個電機。模型之間的差異可以是有形的、非常有形的和非常非常有形的。多年以後你還記得：這是一次考驗！就像第一代途觀略顯“傷感”的內飾一樣，我會牢記現車的行車習慣。在他們的記憶中，他們應該有一個單獨的章節。

也許感覺相反，但如果現代聖達菲家族跨界車透過縮短旅行時間和不那麼引人注目來幫助您在旅途中提供幫助，並以舒適，便利，高品質的“噪音”照亮它，那麼，駕駛“途觀“，你會想要延長你的旅程。…… 越來越多。享受直線上的動力和速度，轉彎時的信心，總的來說 - 長和不太長的軌道給我們的一切。

碰巧我的一次“途觀”測試之旅落在了一個深夜。由於溝通不暢，我只能安排一大早和熟人會面到深夜。在200公里的路前睡覺沒有意義，我趕緊做好準備，坐上方向盤飛了……

是的，幾乎沒有什麼阻礙了這次飛行。瀝青乾燥，空氣微涼，沒有燦爛的陽光，該地區有柔和的暮色，沒有霧氣，沒有陰霾。這個時候，軌道通常是空閒的，這並不奇怪，因為黎明時分是一個“狗手錶”，絕大多數人都在這個時候拼命想睡覺。在我的實踐中它發生了多少次——但不是現在。“途觀”連夜趕路，彷彿明白：不能讓司機睡著。這輛車讓我充滿活力，讓我興奮不已。結果，我比約定的時間提前到達了那個地方，我還有一個小時的時間來展開座位，正如他們所說，“關掉”——至少一個小時。

更強大的聖達菲會飛得更快嗎？不是事實。首先，它可以更好地感受到高速。在 120 度時，您已經在飛行，但在同一個“途觀”中您還不是（在 Range Rover Sport 中，在您看來汽車靜止不動）。其次，由於更柔軟的懸架旨在提高騎手的舒適度，“聖誕老人”肯定會比“Tiguana”更快地使我平靜下來，並迫使我更早地停下來休息。我認為新的三菱歐藍德也會這樣做。

西班牙與奧地利：大眾途觀R-line配備19英寸Valencia R合金輪轂，255/45輪胎，座椅真皮內飾被稱為Vienna。前排座椅不僅配備了電動調節裝置，還配備了記憶功能。多功能方向盤上的按鈕是觸控式的。有用於手動檔位選擇的換擋撥片和鋼製踏板墊。該車配備了自適應巡航控制系統，可在交通擁堵時跟蹤與前車的距離。該版本的另一個外部差異 - 運動保險槓，使車身看起來更加浮躁，車身同色的門檻，以及後門上放大的擾流板。

順便說一句，在動力方面，220馬力的途觀勝過聖誕老人。根據護照，從一個地方到一百個，“韓國人”衝了很長的8。0秒，對抗“德國人”的6。8秒。也在賽道上。在最運動的模式下，即使選擇手動檔位，韓國跨界車也可以在至少六秒內以十分之一的速度覆蓋 80 至 120 公里/小時的區間。“途觀”在 5 秒內應付了 - 在手動模式和三檔（儘管，在加速結束時，盒子仍然設法跳到第四）。

在機器上加速時，油門踩到地板，“機器人”“Tiguana”從七檔跳到四檔。然後他一直握著它，也就是直到轉速錶指標進入紅色轉速區的起點。但是如果我們將傳輸切換到 S 呢？將發生完全相同的事情：舞臺重置為第四級，電機“旋轉”到最頂端。我非常仔細地觀察儀器，試圖找出兩種模式之間的差異 - 然後我不小心將目光從轉速錶轉移到了速度表……但是 - 每小時 190 公里！！！這樣，不難加速到終身剝奪權利。小心在不可能有攝像頭的地方練習加速。當然，條件必須對應：天氣、能見度、其他道路使用者的存在、覆蓋質量。

在良好的瀝青路面上，“途觀”在賽道方面表現出出色的“抓地力”。站在一條直線上。堅固（好吧，可能比奧迪小一點），它清楚地告知駕駛員有關裂縫和坑窪的資訊，如果有的話。在空氣動力學方面，新的“多面體”車身並沒有那麼嘈雜，但令人不快的是：如果道路不平坦，瀝青很爛，可能會出現內部裝置的敲擊聲和吱吱聲。這在引物上尤其明顯。

但最近的土路竟然有兩百多公里，一般都是優質的柏油路，我玩得盡興。我再重複一遍：最不合時宜的夜間駕駛並沒有引起一滴疲勞。這就是為公路而造的汽車的意義。由明顯熱愛這條道路的人創造。

如果您關閉高速公路進入當地高速公路並在其上發現優質瀝青，您將不可避免地想要繼續試驗發動機和底盤。尤其是當回合開始時。一個有趣的功能已經在重型卡車上實現了：汽車根據GPS資料，根據地形自行調整動力裝置的執行，這是提前發生的，例如，在上升之前，發動機轉速增加和下降。途觀似乎也能做到這一點，雖然它還沒有配備這樣的“自動駕駛儀”。它只是非常頑強地輪流抓住賽道，彷彿知道道路將向哪個方向轉彎。在這些情況下，懸架機械裝置似乎比電子裝置更活躍：在控制車道標記和轉向方面，我不會將這種交叉放在首位。

關於技術的一點。途觀R-Line中的變速箱以DSG DQ500“機器人”為代表，被認為是大眾汽車此類裝置中最可靠的。相同的盒子安裝在奧迪的許多運動版本上，因為它旨在傳輸 600 Nm 的扭矩。驅動器是永久滿載的，第 5 代 Haldex 軸間聯軸器在其上“工作”。4Motion 主動控制模式可使用地板通道上方便的墊圈形開關進行更改。越野“專用”兩種模式，但對我來說，就足夠了，一種“輕”。選擇ECO模式時，變速箱提供了滑行，以幫助節省燃料。

全輪驅動系統將有助於增加運動的“口音”。任何像大眾工程師一樣熱愛公路的人，都難免會想“更鋒利”地走過蜿蜒的賽道，手裡拿著齒輪的選擇，盯著下一個轉彎，而不是盯著儀表。在這種情況下，你的“武器”是三檔，最多是四檔，如果你在轉彎時用它的價值走得太遠，四輪驅動就會“撿起來”。我再說一遍：這是在溫暖乾燥的天氣和良好的瀝青路面上，也就是說，事實上，處於理想的條件下。

越野——不情願

在破碎的表面、礫石，甚至更多的底漆上，我都不會貿然試探命運。“途觀”在這裡也很穩定和自信，但很快就會告訴你，它比你在柏油路上看起來更艱難。還有“跳躍”：它可以跳到一個軸或另一個軸的兩側。並且彈性懸掛，雖然抗不規則性很強，但行程很短，所以回彈緩衝器離車身不遠。雖然這裡的離地間隙超過了 Skods Karoq（190 毫米對 164 毫米），但我感覺與地面接觸的頻率要高得多。在困難的地形上開始演習是值得的，因為停車感測器會發出震耳欲聾的吱吱聲。現在最重要的是不要聽到身體與地面接觸時發出的沙沙聲和嘎嘎聲。相機有幫助是件好事。

儘可能小心地移動，我設法毫無損失地到達了一條幹淨的河流上方的一個非常美麗的地方，在樺樹叢中，可以欣賞到周圍地區的美麗景色。在這裡您可以野餐，理想情況下 - 在帳篷裡住三四天，享受美麗、寂靜和荒涼。只有現在，如果下雨，你可能會被困住。如果田野道路變得泥濘，Tiguana R-Line 豪華的圖阿雷格式保險槓可能會受到影響。改裝的設計顯然是為了越野能力而犧牲的。

同時，她的武器庫中有兩種越野模式。對我來說，一個就足夠了，這樣熱心的主人就不會想玩吉普車了。第二種模式，增加了車輪的牽引力（也就是說，在某種程度上模擬了“降級”），當我試圖進入石灰石採石場時，我不得不使用。即使在這個炎熱的夏天干燥的日子裡，通路上的車轍裡也有水，水坑底部的岩石變酸到酸奶油的地步。很髒，最重要的是，很滑！此外 - 再次處於交叉離地間隙的邊緣……

儘管如此，進入採石場也帶來了好訊息：在下坡行駛時，即使在輕微的斜坡上，電子助手也會被啟用。這同時成為新大眾陶斯花園中的一塊石頭，由於某種原因，它在高加索測試期間“罷工”。

所以途觀R-Line跨界車只能算是一個延伸。這是真正意義上的“SUV”。鑲木地板做得越好，您駕駛這輛車的樂趣就越大。又或許是太愛他了，以至於在選擇旅行路線的時候，會刻意勾勒出那些比較真實的。