研究方向，輪胎力學研究中，基於嚴密的理論分析，在國際上創新地提出了利用輪胎的試驗模態引數對輪胎直接建模的方法，能最大程度地避免人為因素的影響，且模型高度解析，可大大減少繁雜的試驗；用這種方法建立的輪胎垂直特性、滾動特性、偏離特性和靜包容特性模型，使整車模擬預測結果與一些經驗性規律定性一致。

輪胎的模態試驗技術輪胎的垂直模型（1996） 滾動模型（1999） 側偏穩態特性模型（1998-1999） 側偏動態特性模型（1998-1999）靜態包容特性模型（1999－2001）

輪胎的3維模態試驗

垂直模型垂直剛度的理論計算

TMPT 是國際車輛動力學學會（ International Association of Vehicle System Dynamics ， IAVSD ）組織的輪胎模型效能測試專案 ， 該專案得到了輪胎生產廠家 Michelin， Continental， 汽車生產廠家 BMW，Robert Bosch Gmbh，PSA，Porsche AG 以及多體動力學軟體供應商ADAMS，DADS和SIMPACK 的支援。

它的背景和目的在於：隨著車輛動力學分析對輪胎模型提出的更高要求，包括：定量的精度，對各種工況適應的情況，更高的頻率範圍等，輪胎生產廠家和汽車生產廠家需要更多的瞭解輪胎模型及其對輪胎力學特性的描述。

為了全面瞭解已有輪胎模型及其與應用於多體系統車輛模型的能力， IAVSD 面向全球邀請輪胎模型參加一個專門的輪胎模型效能測試，並將輪胎模型分為兩大類：操穩特性（ handling behavior ）和高頻特性，其中高頻特性明確要求頻率範圍到 60Hz， 能描述輪胎在短波不平路面（ cleat ）上的特性。

該專案的實施過程為： 由 Michelin 和 Continental 根據參加者的要求提供輪胎有關的設計引數，胎面橡膠的材料特性，輪胎穩態和動態側偏，縱滑及外傾特性；輪胎的試驗模態引數和以不同速度過障礙物的動特性；所用輪胎為 Continental 為該專案專門設計和製造的輪胎； 1。由 Michelin 和 Continental 根據參加者的要求提供輪胎有關的設計引數，胎面橡膠的材料特性，輪胎穩態和動態側偏，縱滑及外傾特性；輪胎的試驗模態引數和以不同速度過障礙物的動特性；所用輪胎為 Continental 為該專案專門設計和製造的輪胎； 2。模型測試專案的參加者根據提供的資料辨識出輪胎模型的引數並驗證模型的正確性；並將所建模型實施到某一商業化的多體動力學軟體中； 3。組織方對模型進行測試和評價；對我國汽車工業界的產品開發工作定會有所幫助這方面的研究範圍包括：汽車轉向輪擺振，制動器和動力傳動系的振動與噪聲，整車的振動與噪聲，相應的各動態系統的減振設計理論與技術，汽車高速運動產生的車外噪聲場及其分析理論與控制方法等。研究的主要目的是為了提高汽車的行駛平順性、乘坐舒適性、零部件耐久性和系統可靠性等動態品質，以利於保證汽車的主動安全性，也有保護環境的積極作用。

關於汽車制動器噪聲的研究，之前成功地解決了北京吉普車鼓式制動器尖叫噪聲之後，又建立了盤式制動器尖叫模態綜合分析模型，建立了一套抑制噪聲的結構設計分析方法，對於桑塔納轎車盤式制動器的尖叫問題，達到了基於理論分析一次實踐就解決問題的水平。

汽車高速運動產生的噪聲輻射的研究是一項國家自然科學基金專案，在國內率先利用聲全息方法分析汽車的運動噪聲，建立了運動汽車聲源模型和虛擬匯聚聲源的聲場重構理論，解決了分析這類聲場的理論問題，又設計製造了國內第一臺運動聲全息現場分析裝置用於實測分析，有關的“運動聲源分析方法”已申請國家發明專利。此外，還解決了中華牌轎車、北京吉普車、揚州亞星客車等整車的降噪問題。