國內車市發展至今，現在各領域車型可以說顯然是越來越活躍了，而相比前幾年，各領域車型除了在售價門檻上不斷降低，在顏值，配置以及科技感等多方面也都有了很大的提升，而擁有汽車的人確實也是越來越多，有人說，國內汽車市場之所以會有今天這樣的發展格局，完全是汽車行業的發展趨勢，而真正細心的人就會感受到，這完全是得益於眾多國產車的不懈堅持和努力，儘管仍然有很多人覺得國產車就是不如合資車，但國產車早已經不是以前的國產車了。

在目前最主流的B級車領域，咱們都知道，自從大眾帕薩特，本田雅閣，豐田凱美瑞相繼換代後，顯然是越來越受各行業精英們的青睞了，而早在5-6年前一樣是火遍了大江南北的現代索納塔，起亞K5，邁銳寶XL就沒那麼好的運氣，如今看來，除了邁銳寶XL還每月有個幾千輛的銷量之外，現代索納塔，起亞K5早已經停產等著新款上市，而我們今天說的這款標緻508L也是如此，隨著新款上市以來，如今新車在售價上跌到了最低只要14萬出頭了，無奈還是欣賞它的人不多，要知道，標緻508L一年才賣出1966輛的成績還不到大眾帕薩特，本田雅閣一個月的零頭，所以，也難怪有人將它稱之為被冷落的B級好車。

之所以將標緻508L稱之為B級車好車，這完全不是空穴來風，我們從市場上的表現來看，標緻508L確實挺“失敗”的，但其實真正從它整車在各方面的產品力來看，可以說標緻508L在很多方面要比帕薩特，雅閣都要優秀，尤其是標緻508L擁有著全球頂尖的底盤調校，開過標緻508L的人就知道，整車體現出的駕駛感真的要比帕薩特，雅閣高階得多，還記得第一次看見它的時候，標緻508L整車呈現出的氣質也挺大氣，稍顯俯衝的車身猶如一輛奔跑的“小獅子”，如果能夠像海外車型一樣換上無框式車門，那就完美了。

在車身尺寸上，改款後的標緻508L也一樣有了明顯提升，長寬高分別達到了4870*1855*1455mm的車身以及2848mm的軸距上，相比之下，標緻508L也一樣體現的一點都不輸本田雅閣。

而在內飾佈局的打造上，相比上一代車型，標緻508L顯然也有了明顯提升，無論是車內的做工用料，還是觸控感，質感等方面的體現上，顯然都達到了更加令人滿意的水平，另外，全新標緻508L在配置上也做到了更加豐富，像主動剎車，定速巡航，車道保持，剎車輔助，可開啟全景天窗，駕駛輔助等都一應俱全，很難得。

當然了，標緻508L在動力效能上的體現也不肉，尤其是中高配車型換上的那臺曾蟬聯十佳發動機之一的1。8T引擎，這套發動機不僅坐擁著能夠爆發出211匹馬力的輸出功率，最大峰值扭矩也達到了300Nm，同時還加入了全新一代可變氣門技術，而傳動系統在有著8AT變速箱的加持下，當把它開起來，可以說整車的駕駛感，動力效能，行駛品質比帕薩特，雅閣都要優秀，而且也正是因為小排量發動機，標緻508L還擁有著最低能夠開到百公里5。9L的油耗，比雅閣，凱美瑞還要省油的多，總之，標緻508L是完全對得起它“好車”的稱號的，況且它目前的售價還最低只要14。58萬起，可無奈的是，卻又為何偏偏就是賞識它的人不多，可惜了。