經常關注國內汽車圈的朋友應該都知道，軒逸可以說是國內最受歡迎的緊湊級轎車了，它在2020年累計賣出了538680輛，碾壓大眾朗逸，21年1-10月份累計銷量達到了408023輛，同比雖然有些下滑，但是仍舊問鼎國內轎車銷量冠軍。軒逸之所以如此受歡迎，過硬的品質是非常關鍵的因素，開30萬公里沒有大修的軒逸並不鮮見。

三大件的品質直接關係到整車的可靠性和使用壽命，日系車為什麼這麼多30萬甚至40萬公里的車子，就是因為三大件可靠。比如說豐田，搭載的都是2。0L和2。5L自然吸氣發動機，結構相對簡單、技術成熟、對油品的要求也低，CVT變速箱的優點也是簡單耐造，當然不容易壞。反觀雅閣，1。5T發動機技術很“黑科技”，但是上市一年便出現機油增多的問題，大眾的小排量渦輪發動機和DSG變速箱同理。

軒逸搭載的是1。6L自然吸氣發動機，這臺代號為HR16的發動機從2005年推出至今已經16年了，累計裝車量超過了600萬輛，適配上CVT變速箱，只要你愛惜點車子，不經常暴力開，30萬公里不大修不是多麼艱難的事情。而且軒逸的價效比確實很高，它的最大功率為122馬力，峰值扭矩為155牛米，效能引數對標同級別的寶來\朗逸的1。5L和英朗的1。5L具有一定的優勢。加之，軒逸的空間很大、舒適性強、油耗低，外觀顏值也很耐看，中端8。48萬-14。19萬的價格也十分符合國內工薪家庭的預期，價格便宜、可靠性強、產品素質出眾，而且還是一臺合資車，難怪軒逸能夠力壓軒逸問鼎銷冠。

軒逸雖然是國內銷量最高的轎車，核心賣點也十分的突出，但是它也有一個缺點讓人難以接受，那就是CVT變速箱帶來的侷限性。首先明確一個觀點，任何事物都有它的侷限性，或者說是優缺點，不能無腦吹捧它的優點，也不能誇大它的缺點。CVT變速箱的結構原理和工作機制就決定了它具有舒適性好、動力與傳動效能好、平順性強、節能省油的優點。而缺點也很明顯，它不能承受過高的扭矩，只能適合用在小排量低扭矩發動機上，高檔車大排量車基本上沒人用CVT。即便是如此，軒逸車主應該也應該深有體會，駕駛無樂趣，開起來沒激情，超車油門踩到底發動機幹咆哮但就是沒有明顯的加速感。

其實這些都還好，畢竟是一臺10萬左右的家用代步車，軒逸的使用者本身對於效能也沒有什麼要求和期望，開起來舒適省油、可靠耐用就足夠了。但是軒逸CVT變速箱容易打滑確實讓人比較糾結，CVT變速箱之所以會發生打滑，原因就是發動機的輸出扭矩太大，在某些特殊的工況下，CVT變速箱不足以支撐如大的扭矩值，便會造成變速箱的鋼帶和帶輪之間發生打滑的現象。

出現這種工況的因素很多，大家接觸最多的就是冬天低溫條件下行駛時，CVT變速箱內的油液流動性差，從而影響了鋼帶和帶輪之間的壓緊力，在這種情況下，CVT變速箱非常容易出現打滑現象。筆者有位朋友買的就是軒逸，前幾天跟我說車子偶爾起步無力，踩油門光升轉速但是車無力，開一段就好了，我跟他說是因為CVT冷保護，CVT

的工況基本是完全浸在變速箱油中，依靠壓力鋼帶和錐輪之間的摩擦力進行傳動，低溫時潤滑變差、變速箱負載變大，冷保護是為了保護變速箱，否則的話就會出現打滑、變速箱壽命減少。

除了冷保護還有熱保護，只不過國內冷保護觸發的現象更多，因此北方的冬天，CVT的車子起步前最好預熱一段時間，而軒逸尤為要注意這一點，因為日產的CVT變速箱相對於豐田、本田來說還要差點意思。

總的來說，軒逸的CVT變速箱確實有不可否認的缺點，但是整體的耐久性和穩定性還是沒什麼問題，滿足家用綽綽有餘。那麼問題來了，你的軒逸在冬天出現冷保護或者打滑現象了嗎？