作為一個新晉豪華品牌，捷尼賽思憑藉著穩定可靠的品質以及卓越的操控在北美已經打開了市場，於是2020年年底開啟了進軍國內市場的腳步，不過因為早期捷恩斯的失敗，這次的現代汽車採用了一個相對穩妥的辦法，他並沒有將捷尼賽思品牌實現國產化，而是依託現代在國內的銷售體系，建立了一個相對完善的捷尼賽思銷售體系，採用了整車進口的方式在國內銷售。顯然，這樣的方式優點是風險小，但同時關稅問題導致產品價效比不算高，比如今天我們要聊的這款車-捷尼賽思G70！

作為韓系“操控王”，它在北美市場極大地搶佔了奧迪A4、寶馬3系的市場份額，高規格動力表現+後驅動力佈局，並且高配車型還帶有後橋限滑差速器，在豪華品牌的中級車領域其操控真的不遜色於任何一款車，再憑藉極低的價格，捷尼賽思在北美市場被認可也無可厚非，不過哪怕是整車進口方式入華，它在價格上對比BBA仍舊具備一定優勢，24。98萬這樣不足25萬的起售價要比A4L、3系便宜不少，從價格來看具備一定優勢，但品牌影響力的確不及BBA。那麼拋開這些不談，這款車的實力到底如何呢？下面我們具體瞭解一下！

因為飛翼式的LOGO和金屬網狀格柵設計，很多人稱捷尼賽思旗下車型為“小賓利”，其實不得不說捷尼賽思G70的產品設計的確很優秀，鑽石燻黑中網配合流暢又凌厲的車身設計，既具備一定的豪華大氣感，同時有透漏了強烈的運動氣息，在豪華和運動之間找到了一個平衡點。車身側面的姿態與寶馬3系挺像的，較長前懸的設計讓其看上去十分協調運動，整體外觀在同級別可以達到90分以上，不過其內飾就略顯拉胯了。

進入車內，與捷尼賽思G80/GV80採用了完全不同的設計語言，唯一有共通點的就是懸浮式中控屏的設計，不過G70的尺寸要更小一些，整體內飾的用料還算不錯，但設計是硬傷。尤其是中控屏下方空調控制區的設計，與現款三菱歐藍德那套老舊的內飾設計極為相似，毫無時尚感和科技感，甚至很有年代感，這點與其年輕運動的外觀十分違和。好在這款車的配置足夠厚道，入門就有10安全氣囊、全套安全駕駛輔助系統、方向盤換擋/加熱、無線充電、智慧車聯網、語音識別控制、LED大燈、車載空氣清淨機等等，中高配車型更擁有全車隔音玻璃、軟硬可調懸掛、萊斯康高階音響、後排座椅加熱等越級配置。

作為一款完全偏向於運動化屬性的一款車，捷尼賽思G70存在的另一個短板就是空間相對緊湊，儘管是中型車的定位，但其長寬高僅為4700*1850*1400mm，哪怕軸距達到了2835mm，但縱置佈局侵佔了大量車頭空間，導致相比雅閣、凱美瑞等採用橫置佈局動力的車型其後排空間表現很一般。

車身短且整車姿態低矮，這就造就了捷尼賽思G70優秀的操控車身素質，而且該車更採用了前雙球節彈簧減震結構的懸掛和後五連桿獨立懸掛的設計，再加上後驅的動力佈局，與寶馬3系幾乎完全一致，同時高配車型還搭載了後橋限滑差速器，進一步提升了它的操控性。動力上，該車全系標配了一套2。0T+8AT的動力總成，其中發動機的最大馬力為245PS，峰值扭矩為353NM，不過因為是偏向於效能的調校，這套動力的燃油經濟性很差，百公里油耗可能會在10L左右。

最後聊一聊這款車值不值得入手吧！其實捷尼賽思G70的定位就是一款純粹運動的中型車，包括空間、油耗、乘坐舒適性幾方面而言都決定了它不是一款適合家用的車型，不過對於真正想要入手一款操控好的消費者而言，這絕對是一個不錯的選擇，畢竟寶馬3系320動力不夠，而325落地最少要去到35萬，顯然28左右就可落地的捷尼賽思G70有著明顯的價格優勢。對於這款韓系“操控王”你有何看法呢？歡迎評論區留言討論！