2021年的汽車市場，Model Y真是賺足了眼球。首先在年初剛上市的時候，他就以足夠誠意的售價，一度讓特斯拉的官網崩潰，出現長時間排隊等車的局面。前陣子又突然推出兩驅標準續航車型，進一步把售價壓低到27。6 萬，超高的價效比再一次讓特斯拉的官網宕機，可想而知它的熱度有多強！其實我從去年就開始關注這個車型了，因為當時正好想換車，自己對科技產品又非常感興趣。Model Y推出以後，我也利用出差的機會租著開了一段時間，前前後後跑了能有兩千多公里吧，對這款車也有算有一定的瞭解。今天有點時間，就把我對這輛車的感覺和大家分享一下，希望能對和我一樣關注這輛車的朋友有一點幫助。（本文多數內容同樣適用於Model 3系列）
先說說這輛車的優點
1。駕駛體驗好。Model Y四驅長續航版本的百公里加速時間是5秒，這個提速能力對於99%的人來說都非常快了。我上一輛車是豐田銳志，我記得應該是接近200匹的馬力吧，百公里提速應該是8秒多的水平。第一次開特斯拉的時候真的是把我嚇了一跳！被嚇著不單單是因為強勁的推背感，還因為電動車扭曲突然爆發的特性。傳統的燃油車在突然地板油以後它會有個降檔拉轉速的過程，動力爆發前我們會有個心理準備。特斯拉不一樣，電門踩下去以後他的動力是立即就出現的，完全不給你任何的反應時間。這種感覺確實刺激，是燃油車給不了你的。操控方面Y和3很像，方向盤的指向精準，車身跟隨性不錯，過彎側傾很小，雖然Y的車身相對較高，但是由於電動車低重心的特點，還是可以給駕駛者很強的信心，開起來有一種老3系的感覺，很純粹。在“油門”響應方面特斯拉也是行業內最好的，那種人車合一、車隨心動的感覺很像採埃孚和愛信的變速箱，而且他不用換擋，順滑程度會更高。制動力也很足，三十五六米的成績和他的效能還是比較匹配的。至於所謂的“單踏板”是否對駕駛安全造成影響，這個大家可以放心，強動能回收確實需要半天的適應時間，但是習慣了以後體驗還是很好的。
2。AP輔助駕駛成熟穩定。AP的全稱叫Autopilot自動輔助駕駛。相信很多人也是因為這個功能才關注特斯拉的。我出門經常會往返於幾個城市，經常跑高速。老司機都知道，一個人跑高速是很辛苦的，特別是路上車多的時候，精神必須高度集中，喝口水都膽戰心驚的。跑夜路就更不用說了，每次都有點後怕。特斯拉所有車型都標配了AP自動輔助駕駛功能，經過這幾年不斷升級，現在已經非常成熟。這幾天在高速上90%以上的時間都開著AP，完全沒有問題。當然，為了安全起見，咱不能像那些試車大佬那樣一直撒手不管，但是偶爾擰個瓶蓋、點根菸那是一點問題都沒有的。更讓我震驚的是在遇到比較大的彎路時，它竟然知道提前減速，真是有點老司機的感覺了。跑夜路也是一絕，沒有出現過一次無法識別車道線的情況，感覺眼神比我好多了。至於AP是否安全，這個問題我們看一組美國的統計資料，特斯拉在使用AP的情況下，平均每419萬英里發生一起事故，相比之下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最新的資料是，在美國，平均每484000英里會發生一次事故，從資料上看特斯拉的AP功能還是完全可以讓人放心的。
3。音響效果相當出色。Model Y不論四驅還是後驅車型音響配置都是一樣的，包括14個揚聲器、1個低音炮、2個功放和沉浸式音效。網上有人說這套音響是B&O的，但是仔細查了一下，沒有任何這方面的證據。另一種說法是特斯拉挖了B&O的工程師，我覺得這個倒是很有可能。但是不管怎麼說，這套音響效果非常出彩，完全不用在意他有沒有貼牌。我可以很負責任地告訴你，這套音響的效果在這個價位比很多貼牌音響的效果都要好。聽起來感覺層次很分明，高音很清澈，低音的力道也夠足，沉浸式音效聽起來很舒服，不會頂耳朵。其實音響效果這東西主要還是看個人的喜好，有人喜歡人聲好的，有人喜歡低音重的。想印證我說得對不對其實很簡單，到展廳找輛車隨便放首歌就知道，前提是必須得是Y或者3P，標續3的音響被閹割了，和這套差距挺大。
4。續航夠用，電池管理能力強。Model Y四驅長續航版本NEDC續航里程是595，我自己開這段時間來看，夏天開空調，城市道路500是能跑上的，高速也應該在400左右。很多人都問我120續航能跑多遠，這個我真不知道，還沒遇到高速能穩定跑120的時候，平均速度能100就不錯了。這裡需要強調一下其實真不用擔心續航，特斯拉的電量計算非常準！跑長途的時候在導航裡輸入目的地，他自己就會計算出到達後還剩多少電，如果他認為電量不夠，就會給你指引到中途的超充，衝多長時間都會給你算好了，非常準！特斯拉的電控水平確實是行業標杆。有一點需要注意，跑長途不要指望服務區的國網充電樁，沒幾個能用的，相信我，不要浪費時間。
5。最完善的專用充電網路。個人覺得特斯拉
和其它品牌電動車相比最大的優勢之一就是他自建的超充網路
，引用一組特斯拉官方的資料“目前，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量突破900座，超級充電樁超過6900樁。搭配700+目的地充電站、1700+目的地充電樁，特斯拉充電網路已覆蓋中國320個以上的城市。隨著特斯拉在中國西北地區加大布局力度，這個數字還將不斷攀升”。
特斯拉專用充電網路
特斯拉自建的超級充電站和其它充電樁相比有兩個明顯的優勢，一個是充電速度快，最新的V3超級充電樁的充電功率已達到250KW，實際使用情況是如果電量在40%以下，10分鐘就能補充200公里左右續航里程，確實非常快。
另一個非常重要的優勢是充電樁的管理、維護非常到位！
特斯拉的充電莊設有擋車器，需要透過車載導航查詢密碼才能使用，所以不存在其它車輛佔用的問題。而且為了提高使用效率，特斯拉的充電樁是要收取超時停車費的，如果你充電結束後5分鐘內沒有駛離充電車位，特斯拉將會收取懲罰性停車費，
目前的收費標準是：充電站空閒車位小於50%時3。2元/分鐘、充電站無空閒車位時6。4元/分鐘。這種做法效果很明顯，基本杜絕了長時間佔用充電莊的情況。另外特斯拉的充電樁維護很及時，很少有損壞無法使用的，我是沒遇到過。相比之下，其它品牌的充電樁問題就多了，感覺根本就沒人管，有被油車佔著的、有充不上電的、有充完電停一宿的、什麼協議不識別的等等，五花八門，嚴重影響使用體驗。
6。電費便宜。就算你只用超充也會明顯感覺到比油車省錢。
7。價效比高。要知道在美國Model Y的售價可是直逼保時捷MACAN，特斯拉也是第一個國產後將價格壓到比美國售價還低的車企。個人覺得這一點很有可能是特斯拉經常被“圍攻”的主要原因。
剩下的什麼空間、外觀我就不多說了，自己去看一眼就能解決的事。
接下來說說我覺得不太滿意的地方
1。裝配質量一般。雖然說特斯拉國產以後，裝配質量相比早期進口版本有一定的提升，但是毛病還是挺多的。我遇到的問題是座椅前後調整的時候聲音尖銳；中控臺偶爾會有異響，像那種線束沒綁好感覺；過搓板路的時候後備箱會傳來叮叮噹噹的聲音；關門聲音不厚重，有點廉價感。
2。底盤舒適度不好。過減速帶的時候很顛，感覺像硬砸上去的。你們可千萬別說硬是為了操控，前幾天我去試了下Model 3 Performence，感覺那個濾震比Model Y好多了，還是調校的問題。
3。座椅短、包裹性差、頭枕小。座椅的柔軟度還是不錯的，但是明顯感覺到坐墊短，跑時間長了腿不舒服，後排更短，像小板凳似得。同時，作為一款偏運動屬性的車，座椅可以說沒有什麼包裹性，真要開著他劈個彎挺考驗腰的。最最奇葩的是頭枕，也不知道特斯拉是怎麼考慮的，把頭枕設計成這樣！又小又尖！你們想，在電動車裡偶爾睡個午覺是一件事很愜意的事，因為不用擔心被自己的尾氣燻死。但是特斯拉這頭枕你想睡一覺得有思想準備，它根本包不住你的頭，真睡著了可能會傷到脖子。
特斯拉的小頭枕
4。全景天窗隔熱性差。Model Y的全景大天窗在後排看著視野是真通透，但是也真熱啊！特斯拉說這個天窗有什麼先進的塗層能擋紫外線，沒錯，我也相信它能擋住絕大部分的紫外線，但是熱量是肯定擋不住的，大夏天的可千萬別去摸它，容易燙傷。這個設計也會造成車內的溫度偏高，空調系統長時間無法將溫度降到一個舒適的區間，南方的朋友需要注意。
至於剎車好不好用，這個問題屬於和智商相關的話題，本文不討論。
一點建議
相信對於絕大多數準備入手Model Y的朋友，不論是35萬還是27。6萬都是一個比較大的開銷了。車是不錯，但是畢竟它是一輛純電動車，如果你所在城市不限牌、不限號，並且你想將它作為家裡唯一的代步用車，還是要慎重，仔細分析一下你的用車場景，看看電動車是否適合。雖說特斯拉的充電網路正在快速擴張，在多數地區基本解決了“續航焦慮”的問題，但是由於鋰電池的物理特性，電動車的補能耗時還是要遠大於普通燃油車，“補能焦慮”的問題確實存在，並且短時間內無法解決，這個短板多多少少會影響你的用車體驗。根據我個人的用車經驗，簡單地說三點。
一個是如果你家裡沒有條件安裝充電樁，那麼相較於燃油車，每週至少要多出40分鐘的補能時間；第二個是如果跑長途，每200公里將至少會增加30分鐘的補能時間（
雖說Model Y跑高速400公里還是能跑上的，但是相信我，就剩20%的電量在高速溜達絕對不是什麼好主意！
）；第三個是你需要養成規劃行程的習慣，不論你去哪，都要提前看看目的地周邊的充電環境，這絕對算是一種“焦慮”。
所以在這裡給大家一個小建議，彆著急下定，買之前先租著開幾天，好好試一試，相較於二三十萬的開銷，這點租金還是很值得的。
絮絮叨叨說了這麼多，總結一下吧，特斯拉MODEL Y是一輛好玩又實用的車，標續27。6萬的定價具有無敵的價效比。這個價位買一輛5。6秒加速成績的SUV，配有最先進的輔助駕駛功能、頂級的音響、還有低廉的使用成本和特斯拉的品牌影響力，確實非常超值，如果上面說的問題你都不介意，那麼它還是非常值得推薦的。
ps。還有個小建議，去展廳試車的時候一定要順便試試Model 3 Performence！太刺激了！