懂車帝原創 產品］ 在幾年之前，微型電動車一度佔據了國內新能源市場的半邊天，不過由於補貼政策的收緊，以至於微型電動車的前景比較堪憂。不過隨著補貼退坡，技術的不斷髮展，微型電動車也有東山再起之勢。尤其是當五菱宏光MINI EV這樣的現象級產品問世之後，讓人們覺得購買微型電動車似乎也是一個不錯的選擇。
而這次我們所體驗的就是寶駿所推出的全新產品——KiWi EV。當然，這款車雖然有了一個全新的名字，但實際上它就是此前寶駿E300的換代車型，只是因為寶駿E300此前正處在微型電動車式微的階段，所以使用者對這款車的感知沒有那麼強。
新車造型源自寶駿E300 Plus
說回KiWi EV，其整體設計延續了寶駿E300 Plus的設計，和一般微型電動車相比，這款車的設計極具個性，甚至可以看作是由概念車直接量產而來。而這種個性設計所帶來的最直觀結果就是開在路上回頭率超高。
充電口整合在車頭logo後方
KiWi EV車頭部分的設計很特別，甚至可以說是另類，弱化了車頭的概念，看起來更像是我們常說的“麵包車”。不過下半部分裝飾件的設計卻提升了整個車頭部分的視覺效果，也很好地將充電口融入了前臉之中。
側面雙色車身呈現出懸浮感
配有隱藏式門把手
輪輞造型也比較有設計感
新車的側面造型很有意思，看起來就像是由兩部分拼接到一起的感覺，而且前後部分中間的內凹設計也很好地展現了這種設計理念。尺寸方面，長寬高分別為2894/1655/1595毫米，軸距2020毫米。不過由於採用了極短的前後懸設計，所以這款車將會擁有極高的靈活性。
車尾造型和車頭相呼應
示寬燈在尾窗兩側
車尾部分的設計可以分成兩部分來看，下半部分和車頭相呼應，所有核心元素都有。而上半部分既要擁有尾門的功能，同時還給車燈留出一部分空間。不得不說KiWi EV尾部所呈現出來的效果，還挺有設計感。
車內設計較為簡約
異形方向盤和整車設計比較融合
來到車內，整體設計比較簡約，所有功能按鍵和螢幕全集中到了駕駛員一側，所以中控臺呈現出了不規則的造型，尤其是方向盤之於中控臺向內延伸很多，所以在開這款車的時候，會給人一個稍顯“奇怪”的感覺。
車內多處採用環保材質
受限於成本因素，KiWi EV的車內絕大部分都是硬質塑膠為主，不過在多處部分採用了使用稻穀秸稈植物纖維再結合其他工藝製成的綠色環保材料，這種材料不光更加環保，同時還有助於讓內飾減重。
全液晶儀表進行了功能分割槽
螢幕解析度和攝像頭清晰度均比較出色
車內只有一塊10。25英寸的全液晶儀表，所有車載功能全集中在了這塊螢幕當中。整塊螢幕進行了分割槽，常規行車資訊在左側佔據了三分之一的面板，剩下三分之二則是一些多媒體或地圖功能，整體來看螢幕清晰度不錯，反應速度也比較正常。
採用了懷擋的設計
空調控制採用了實體按鍵
掛鉤實用性優於手套箱
換擋機構在方向盤右後方，有些類似於大眾ID系列的設計，這樣可以省下再去專門放置換擋機構的空間。而在擋把右側則是空調控制區域。副駕前方並沒有涉及手套箱，反而是設計了兩個掛鉤，畢竟對於這種尺寸的車型來說，掛鉤的實用性要遠高於手套箱。
前排頭部空間展示
後排空間比較侷促
後排頭部空間展示
後排腿部空間展示
此前寶駿E300提供了兩種不同軸距的三座和四座車型，而KiWi EV則只有四座版車型。空間方面，身高173釐米的體驗者在前排可以獲得最多一拳兩指的頭部空間。而後排的實用性稍差，在保證前排座椅位置不變的情況下，頭部和腿部均只有一指到兩指的空間。
出入後排比較麻煩
後排座椅立起後影響後備廂空間
而且受限於整個車輛的尺寸問題，如果想要進入後排還是比較麻煩的，並且後排車窗也無法開啟，長時間乘坐會比較壓抑。最關鍵的是，在後排座椅立起後，會完全佔據後備廂空間，此時的儲物能力基本為零，所以這款車最合理的空間利用是前排兩人乘坐，後排座椅放倒當做後備廂使用。
電動機在後橋位置
說完靜態部分，我們再來聊聊動態。KiWi EV是一臺後置後驅純電動車，位於後橋的永磁同步電機最大功率40千瓦，峰值扭矩150牛·米，這個資料對於一輛微型電動車而言已經足夠使用了，更多的動力其實只會造成動力過剩。
電池為平鋪式佈局
而續航方面，該車搭載的是一組容量為31。9千瓦時磷酸鐵鋰電池，NEDC綜合工況續航里程305公里，這個續航資料可以完全滿足日常通勤。而且使用磷酸鐵鋰電池不光可以有效控制成本，同時穩定性也要比三元鋰電池更加出色，只不過就是受低溫影響會比較明顯。
實際駕駛層面，KiWi EV在城市低速路段的駕駛感受比較不錯，踩下加速踏板之後車輛的動力響應還算比較積極，對於日常代步用途來說沒有任何問題。只不過受限於電機功率，當車速超過一般城市公路80公里/小時的限速之後，再加速能力有些受限，甚至會感覺到有些掙扎。不過官方也應該是充分考慮到了這款車的主要應對場景，所以將最高車速限制在了105公里/小時，也就是說廠家還是希望這款車的主要用車場景是在非高速路段。
該車提供了經濟、標準和運動三種駕駛模式，主要就是加速踏板初段響應速度會有明顯差別，運動模式最為積極，其他兩種模式會逐漸變得遲緩一些。同時需要注意的是，經濟模式下最高車速被限制在了只有85公里/小時，這時候節能才是主要目的，所以個人建議在非極限情況下，還是不要使用經濟模式為好。
至於車輛的能量回收，經過實際體驗來看只有一個檔位，且不可關閉。不過好在能量回收的設定並不突兀，不會在鬆開加速踏板的瞬間產生強烈的拖拽感，但這樣設定所帶來的問題就是能量回收效率並不太高，而舒適度會有所提升。我個人還是比較喜歡這種稍微帶一點能量回收效果的駕駛感受，在很多時候只需要透過能量回收就能完成減速動作。
KiWi EV的方向盤位置有些過於靠裡，這對於像我這種男性駕駛者來說駕駛姿態稍微有些彆扭，方向盤和兩個踏板的相對位置有些遠，再加上制動踏板行程較長，所以有些時候我甚至有點夠著踩剎車的感覺。不過方向盤的手感比較輕盈，也讓這款車會變得十分靈活，再加上較小的車身尺寸，在車河裡穿梭會變得很容易。
這款車應該是同級別當中比較少見採用後橋獨立懸架的車型了，整體調校適中，既保留了一定的舒適性，同時也能在過彎時擁有一定的韌性。只不過在面對較大顛簸時，還是能感覺到過濾效果沒有特別出色，但考慮到車輛定位，似乎也就不要過於強求了。
寫在最後
現如今微型電動車有些東山再起的勢頭，寶駿KiWi EV雖然價格偏高，但不可否認的是，這款車各方面品質均優於五菱宏光MINI EV，更何況這款車還擁有很多智慧化和輔助駕駛功能，只不過受限於時間原因，我們並沒有進行更加詳細的體驗，但如果僅從配置水平和駕駛品質來說，KiWi EV和五菱宏光MINI EV根本不是同一級別的對手。
所以說KiWi EV其實更適合那種手頭預算比較充足，但又需要一款各方面表現均不錯的微型電動車日常代步的使用者。只不過8萬元左右的售價似乎對於一款微型電動車而言，又有些偏高，就是不知道各位怎麼看待這樣一款售價足以購買更更高級別車型的電動車呢？