分享發動機技術狀況的動態直觀檢查

一。發動機的動力效能

汽車行駛時動力不足、加速不靈、轉速不能提高到應有的範圍，爬坡時功率不足。不管上述哪種故障現象出現，均說明汽車功率不足。產生上述現象的主要原因是發動機功率下降，但離合器打滑、制動拖滯等傳動、制動系統的故障，往往也是造成汽車功率不足的原因。因此，在確定發動機動力效能是否下降之前，應對離合器、制動器等的技術狀況進行檢查：

隨有使用時間和執行里程的增長，友幼機零部件的磨損以及點火系、供油系、冷卻系、潤滑系工作不良，都會引起發動機功率下降。因此，發動機功率可以表明發動機技術狀況的好壞。

二。發動機怠速運轉情況

如果怠速轉速過高或運轉不穩定，說明發動機怠速不良。對於汽油發動機，原因主要有：

1點火正時，氣門間隙，配氣正時或怠速調整不當；

2真空漏氣；

3曲軸箱通風單向閥不密封或卡阻，怠速時不能關閉；

4廢氣再迴圈裝置或燃油蒸發排放裝置（如果安裝）的誤動作；

5點火系統或供油系統工作不良；

6氣缸壓縮壓力過低或各缸壓縮壓力不一致等。

三。潤滑油壓力

發動機運轉過程中，可透過機油壓力錶觀察潤滑油壓力的變化。

發動機怠速運轉時，潤滑油壓力不低於98kPa；中速運轉時，潤滑油壓力應在196—392kPa。潤滑系工作正常，而潤滑油壓力不足，是由於曲軸主軸承或連桿軸承磨損的緣故。

曲軸主軸承間隙每增加0。01mm，潤滑油壓力大約陷 98kPa。

可以根據潤滑油壓力判斷髮動機各軸承的磨損情況。但潤滑油壓力的變化，只能表明發動機曲軸軸承總的技術狀況，而不能診斷出某一道軸承的磨損情況。

四。發動機運轉時的排氣煙色

發動機技術狀況良好、氣缸內可燃混合氣燃燒正常時，排氣管排出的廢氣一般呈淡灰色。

發動機氣缸密封性不良或空濾器堵塞，汽油發動機點火不正時或混合氣過濃；柴油發動機供油不正時或噴油量過多、噴霧質量差時，均會導致氣缸內混合氣燃燒不完全，使一部分未燃完的燃油形成遊離碳，懸浮在燃氣中，隨廢氣一起排出，形成黑煙。

五。發動機運轉時的聲響

技術狀況良好的發動機，運轉過程中僅能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，這是正常的聲響。如果發動機運轉過程中，伴隨有其他聲響（如間歇的發出金屬敲擊聲，連續的發出金屬敲擊聲和摩擦聲），說明發動機運轉異常，異響標誌發動機的某一機構的技術狀況已發生變化，其中某些異響尚可預示發動機將發生事故性損傷。

六。發動機運轉過程中 “回火”、“放炮”

汽油混合氣在氣缸內燃燒的火焰如溢位氣缸外會成為一種很危險的火源，有可能引起失火。發動機的各種“回火”現象就屬於這一型別。

“回火”的產生，主要是由點火不正時或混合氣配比不當所引起的。

化油器的回火現象，主要是在混合氣過稀時產生。

混合氣過稀，燃燒速度緩慢，當排氣終了、進氣門開啟時，部分未燃燒完的火焰就會迸入進氣管，以致從化油器猛烈噴出，導致化油器回火。此外，點火順序混亂，有時也會引起化油器回火。