現在的自主品牌新能源汽車可以說是引領世界了，從最初的國家補貼車企研發新能源汽車，到現在各個車企的百花齊放，我們可以證明對於汽車這個重工業中國已經站在世界一線，實現了彎道超車。

17萬出頭的混動緊湊SUV個人推薦eRX5和新出的宋PLUS DM-i

比亞迪現在的龍顏感覺有點走形了，前進氣格柵個人感覺太大了，比例不是很協調，宋plus dmi是 秦plus也是，漢DM也是，但是整體感覺依舊是威武霸氣。榮威eRX5和燃油版RX5外觀相差不大，外觀方面主要區別就是前進氣格柵的“R”標和車尾的eRX5的區別了。

車尾對比，宋plusDMi（以下簡稱宋）作為新能源汽車已經放棄了排氣裝飾，整潔的後下擾流板配合貫穿式尾燈突出設計的一致性。eRX5（以下簡稱ER）車尾設計依舊是剛毅的線條，勾勒出力量感的車尾。

車側對比，宋後側窗比ER的後側窗略小，兩車腰線都很突出，宋整體的流線感更好，更具運動感。ER突出了SUV應有的高大。

中控對比，宋更具設計感，ER的中控大屏個人感覺有點不協調呢。是我的錯覺嗎？宋的方向盤沒有ER的好看……

內飾三電方面對比性不是太大，畢竟這一塊咱們自主品牌做的都是相當可以的。

中控大屏宋的可以旋轉，邊框也更窄。ER不可以動的，黑邊也挺寬的，不過也是觸控板的。

兩車的儲物空間也相差無幾。

兩車的乘坐空間各有優劣，宋的前後空間更大，ER的頭部空間相對更大一點，對後排的照顧也都一樣，後排出風口，雙USB，後排扶手和水杯支架等。但是宋的後排地毯是全平的，ER有一個不高的中央突起。

兩車均支援後排座椅46比例放倒，拓展後備箱空間。受限於車身尺寸，宋的備箱空間更大，ER有點小了。後備箱隱私蓋板宋的是抽拉式的軟質的，ER的是硬質的，可以放稍微重一點的物品。

兩車都是全景天窗，並且都支援開啟。

兩車都是獨立懸架，宋的後懸架給人感覺有點單薄，ER的下襬臂比較常規。

發動機艙ER的“內臟一目瞭然”，宋則包裹的嚴實了很多，這樣做有好處也有壞處，好處是發動機啟動時對噪音隔絕有幫助，壞處是對於發動機上部零件散熱有阻礙。其實比亞迪這樣設計也沒問題，因為低速行駛時主要是電機驅動，高速發動機 共同驅動了撞風壓力也就來了。

能源接入口兩車也是相同的，左邊加油口，右邊充電口，充電口都是國標的。

宋的輪胎是佳通的，尺寸是235/50R19。ER的輪胎是米其林的，尺寸是235/45R19。兩車都是低滾阻輪胎，特點都一樣靜音省油。

今天咱們不了配置，就說說技術和駕乘體驗。技術方面榮威使用的這套混動技術是比亞迪研發過得，後來由於種種原因沒有采用，而後透過研發推出了DMP平臺2代混動技術。（再後來才有的DMI）這一點來看比亞迪的混動技術世界第一無可厚非。ER的理想工況最大續航里程也就是400+了，宋plus DMi則是1250，（油箱大了一半）還有一點比亞迪的三電技術和部件全是自家生產的，各方面進步一小點對於整車來說就是一大步，而且都會互相考慮如何最佳化。

駕乘體驗兩車調校方式都是以舒適為主的，ER的動能回收做得不夠細緻，感覺快到最後那一小段的時候回收就沒有了！宋動能回收做的更好。還有最關鍵的一點哈，電量反衝！你懂的［靈光一閃］

這兩臺車一個是注重發動機，一個是注重電驅，可以說都是躲避短板的做法吧，ER的發動機技術還是可以的，畢竟是上汽的。宋的發動機熱效率雖然說是目前乘用車最高的，但是熱效率和動力是兩碼事，熱效率高決定的是燃油利用率，說白了就是省不省油。車輛提速還是看扭矩，能跑多快看的是功率。宋注重的是電，從電池容量就可以看出，一個純電續航52公里一個純電續航110公里。上圖能看到電池電量和純電續航里程的資料在做一個數學演算法得出比亞迪的電機效率更高。兩車總功率宋就比ER多了2千瓦，總扭矩ER比宋多了20牛米。動力系統和乘坐感受都差不多，但是最重要的一點宋plusDMi百公里4個油啊，ER百公里8個油！混動車型省油才是王道！不過現在的社會主要改得看眼緣了啊，顏值為王！自己喜歡的就是最好的，那麼，文章面前的您喜歡哪一款車呢？