在開始之前，我想有必要說明一下自己現在的情況，近期關注車市的車友，可能看到過關於二手車平臺“車置寶”暴雷的訊息，我們陰差陽錯成了受害者，這對剛起步的我們來說是致命的打擊，目前正在努力尋求解決方案，近期有成百上千的買方和賣方都遭遇了此事，每天情況都在變得更糟糕，處處維權沒有迴音，到今天還沒看到任何解決的希望，甚是悲哀。
事請就說到這裡，算是給自己做個記錄，未來的一段時間，不管事請能否妥善處理，我都會以親歷者的視角，單獨做一次覆盤，也給大家都提個醒，對企業和個人的信譽擔保，一定多加防備，注意流程和合同的正規化，防止財產權益被侵害。
好了，以上內容跟今天要說的這輛車沒有關係，我們現在開始回到正題。
這輛CX-5，是去年年底最後一次成功交車的作業，這是一輛4S店的試駕退役車，
車型是2017款2。5四驅旗艦版，上牌自2018年11月，拿車時里程1。3萬公里，試駕車一般是跑不了這麼多的，店內經理代步開了不少里程。
4S店退役試駕車，在二手車交易市場裡，佔據了準新車交易量的不少份額，配置高成色新，價效比是不錯的，但這裡面其實也有一些需要注意的道道。
拿這輛車來說，本身就是頂配，ACC自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車。。。一大堆的主動安全配置，幾百公里的體驗，有些我還都不知道怎麼操作。
BOSE音響10只喇叭，耳朵的大滿足，至少那幾天我是經常用它來迴圈自己喜歡的歌。
在此基礎上，還有加熱選裝包，座椅和方向盤加熱，在這個季節實在是太貼心了，新車主是瀋陽的車友，現在零下十幾二十度，真雪中送炭呀。
當然，選裝的加熱包也照顧到了後排乘客，這樣的配置，誰不喜歡？
不過試駕車也可能會有一些讓人顧慮的問題，需要做好心理準備，比如為其他車做配件出庫。
這輛車就是，有過兩個車門以及輪胎的配件出庫記錄，但本車車門是沒有更換過的，記錄跟4S店核實過，原因是試駕車配件有補貼，透過一番運作出給客戶，可以保證較高的毛利。但這也就是說，會有一輛車維修記錄完好（保險還是能查得到的），但實際上換過兩個車門和一些配件。
而試駕車的保養記錄，則可能會被移花接木到別的車上，透過一番操作，去“提升”客戶進店服務的指標。
這兩點是我的一些發現，和幾個業內的朋友討論過，確實會有一些這樣的案例，希望大家做個參考，這種情況光看記錄會被誤導，所以參考的同時，務必要把實車看仔細（同理，有很多記錄看著很好的車子實際車況很差，不能別掉以輕心），畢竟記錄偏差對將來賣車是有一定的影響的。
在聊車型體驗之前，吐槽一下原廠的色差，前後保險槓的漆面明顯偏紅，室外還不是很明顯，在室內看著特別扎眼。
事實上，整車只有後保險槓後平面部分區域性補漆，其餘都是原漆，後槓沒有整體噴漆，也是擔心做出色差，馬自達這幾款顏色都非常好看，但也確實比較難調。
不得不說，馬自達的設計簡直撩人，這一代的魂動設計語言，處處都流露著動感與科技。
CX-5的車頭，橫貫的細長元素比較多，顯得高聳，不過因為兩側的豎向線條太過平直，缺乏元素，所以正前或者正後方看起來，會顯得車子比較窄，給人一種重心太高的感覺。
但側面看著就很敦實，大麴麵塑造了車身的立體感，高腰線和扁平的側窗，都讓車身顯得很厚重，輪眉的折線就像雕塑刻刀刻出來的，加上黑色塑膠防擦條的點綴，讓車身的視覺效果非常動感。
19寸輪轂在這輛車上，並沒有顯得很大，這樣的樣式反而感覺有點小，好在跟車身的搭配非常協調。
雕塑般的形體，從側45°看去尤為動感，至少從設計的層面，很能抓住年輕人的心。
所以，為什麼TA的銷量就那麼慘淡呢？
對於這個問題，我只能嘆息，不能解釋。
來看細節，大燈樣式犀利，點亮之後就像貓頭鷹一樣凝視前方，精神十足。
尾燈也有完美的呼應，燻黑燈罩散發著運動的氣息，點亮之後光源也很科幻。
倒車鏡上的轉向燈，細細的一條線，同樣是很有科技感的點綴，這些細節的處理，都處理得很用心。
內飾方面，做工用料相比於以前的車型，有著質的提升，以前提到馬自達內飾，總是忍不住吐槽，而現在的內飾，在同級別已經可以用豪華來形容了。
中控的設計簡潔卻又有層次感，還有點寶馬的味道，亞光的金屬質感裝飾，增添了些許的高階感，做工用料基本沒有槽點。
現在是真正的抬顯了，相比以前的亞克力反光板，更具科技感。
方向盤的樣式很運動，上面密密麻麻布滿了各種功能按鍵，得開上很久才能全部搞清楚功能。
左下方，電尾門開關、TCS（ESP）開關、車道偏離預警開關、自動啟停開關和前後雷達開關依次排列，我比較常用的，就是上車把啟停關掉。
中間的立屏，現在看尺寸不大，不過功能很全，多媒體、導航、車輛資訊都有接入，並且也支援Carplay和Carlife，儘管我平時不用這些，只要有藍芽音訊就能滿足。
互動是觸控+旋鈕，類似idrive，用著還是很順手的，可以實現很多盲操作。
咦？中間這倆出風口長得倒是俊秀，可怎麼沒有風量控制？
剛把TA誇得天花亂墜，這臉有點疼嘛。
坐進車內，座椅的形狀看著很舒服，包裹性是不錯，但卻有一個很大的BUG，坐上去以後，感覺座椅是設計完被等比例縮小了一點，總體都顯得小了一號，這讓乘坐體驗顯得有些奇怪，我身高只有171cm，雖然70kg有些微胖，也不算膨脹體型吧，高大威猛的車友可能會有更深的體會。
座椅的配置還是挺高的，主駕駛有電動腰託調節，並且擁有2組記憶設定。
副駕駛也支援電動調節。
還有個細節得吐槽下，就是這輛車才1。3萬公里，座椅皮質的褶皺就挺明顯了，夏天我發過一輛車友的，才8千公里比這個褶皺還明顯，強迫症患者可能會有不適。
再看後排，兩側的坐墊還挺長的，反而沒有前排那種被縮放的感覺，腿部空間一般，但乘坐的舒適性沒有問題。當然了，後排空間在咱們這裡是繞不開的話題，什麼運動，什麼個性，什麼科技，甚至什麼省油，什麼安全，全都是浮雲，好像還沒有哪款車暢銷，不是因為在同級別有更好的空間表現的。
所以，醒醒吧，馬自達，哈哈哈哈。
兩邊座椅都有加熱，按鈕在中間靠背放下來的扶手上，前面是兩個杯架，後面還有儲物的空間。
儲物盒裡，還有兩個USB的介面，很實用的配置。
後排獨立的空調出風口就沒什麼可說的了，遺憾的是沒有獨立的控制面板。
車內的空間舒適性總的來說還是不錯的，但是光做到不錯還遠遠不夠，同級別對手在這方面每一個都是削尖了腦袋，甚至做到越級，儘管大是無止境的，TA的空間夠用且舒適，可在對比之下，CX-5沒有任何優勢。
後備箱的空間，大且規整，後排座椅還能比例放倒進一步擴充套件，買菜旅行都沒什麼壓力。
這款車搭載的2。5升創世藍天發動機，最大馬力196PS，最大扭力252N·M，給人最直接的感受是輕快，雖然零百成績9秒之久，卻很容易到達高轉速，加速時營造的快感，真是馬自達的絕活，發動機噪音控制也不錯（至少坐在車裡的感覺是這樣的），冷車前15秒基本無解，但坐在車內即便是高轉速，也被隔絕掉絕大部分，隔音絕對是這款車給人的最大驚喜。
經典的6AT也是這套創馳藍天的組成部分，換擋平順沒有明顯槽點，是6AT中體驗最好的之一，兩者搭配，讓動力輸出得心應手，至少在SUV車型裡，這款車讓我發自內心的喜歡。
油耗方面，我開的幾百公里平均油耗在9。2L/100km左右，我開車向來是不省油的，腳法難以控制，但出行的路況比較好，所以大家還是參考網上的車友分享吧。
既然開起來了，聊聊底盤感受，與之接觸的幾天，天天都在下雨，好不容易有個下午雨停了洗洗車拍拍照，剛拍完又開始下雨。。。
所走的路況並不複雜，爛路幾乎沒有，綜合的體驗我可不好瞎說，但過彎的支撐真不錯，過減速帶會感覺比較硬，體驗上還是偏向運動的，很希望將來與之多接觸，我想應該會有很多機會。
畢竟，作為二手車，TA這樣的顏值和配置，也太香了，這輛車的成交價是18萬整，考慮到新車加上選裝的落地價要26萬+，這價效比還是很高的，是我非常推薦的二手車車型。不過，先別激動，雖然TA價效比是高，但想買到並不是一件容易的事，新車銷量低迷，準新車又會有多少存量呢？又要高配和車況好，實在太難了。
最後，說幾個關於購買4S店試駕車的建議：
第一，看好實車車況（這句其實是廢話，在哪兒買車都得看好車況，自己看不好就找人看），並調取維保記錄作為參考，記錄可能比實車壞，但也可能比實車好，這種車源可以直接查詢原始記錄，這樣就不用費勁去看各種APP上面七拼八湊的殘血版了；
第二，記錄中不能對應的，儘量要求賣方說明情況（事實上，這事兒應該不成立，承認自己作弊不太現實），如果不能得到說明，你就要評估影響了，如果內容涉及主要部件和結構件的修復更換記錄，哪怕實車完美，也建議不要購買，因為將來賣車的時候你很難跟下家解釋清楚，會吃很大虧，如果只是涉及到外觀件，倒也無妨；
第三，4S店不僅有試駕車，也有活動車和領導配車，以我淺薄的經驗來看，活動車（媒體試駕車）的車況一般不怎麼好，儘量去核實一下，當然，實車為證，車況好其他的因素可以不用特別糾結，車是用來開的，有些車主日常的駕駛就比較暴力，不可深究；
第四，一定要核實配置，一般試駕車的配置都會是頂配+選裝，但也有的缺斤少兩的，可不能為了去買個高配，最後整個低配回來。
補充一條，有些車友對試駕車心理上牴觸，這種情況建議還是別買了，畢竟以後常相伴，影響心情可不好。
總的來說，4S店退役的試駕車，還是值得購買的，這些車往往配置很高，里程又不會很多，平時的養護也不會有什麼問題，只要車況和車價符合預期，就可以安心入手，你覺得呢？
OK，今天的話題就到這裡吧，快過年了，希望大家都能買到心儀的好車，感謝你的關注和支援，下一篇我也不知道會有什麼話題跟大家一起研究了，隨緣吧，希望年前能有不錯的體驗分享給大家！