▲就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。

問題七：何謂多活塞卡鉗 ？

就許多房車配置的單活塞卡鉗來說，剎車片與碟盤的接觸面積會有剩下無法填滿的無用面積，為了加大摩擦面積，並求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。這種屬於固定式的對向多活塞卡鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果，可有效減少大尺寸碟盤組的重量，並降低剎車油的工作溫度，剎車系統自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多效能車配置多活塞卡鉗。

而多活塞卡鉗的活塞數量不等於剎車力道的強弱，因為活塞都是圓形的，如果卡鉗本體小但配置太多顆活塞的話，反而不見得有利於剎車力道的提升，活塞數量還是須視卡鉗本體的大小適度搭配比較好，一般來說17寸輪轂以下，配置中四或小六活塞卡鉗即可；18、19寸配置大四或大六活塞卡鉗；20寸以上則考慮八活塞卡鉗。

而換裝多活塞卡鉗時，也要記得請店家將剎車油內部的空氣放乾淨，由於該部品內部油道較為複雜，因此排放空氣的程式相對麻煩，共有內外兩個放空氣螺絲，記得兩顆螺絲都要朝向，且兩者皆須鬆開放空氣，且愈多活塞的卡鉗，愈要注意此問題，而安裝完畢後最好能實際上路測試，確定沒有問題後才算完成。

另外便是剎車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動剎車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感。

多數配置在售車上的卡鉗型式，大概都屬於單向式活塞的組合，其另一側的剎車片由於是靠卡鉗的反作用力來推擠，因此又有“浮動式卡鉗”的稱呼，所以卡鉗的另一側是看不到活塞的。

雙活塞卡鉗也可做成對向雙活塞設計，就像圖中下面兩顆卡鉗一樣，通常都是使用於後輪剎車系統上。

即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是“兩片鑄造”材質部品，再上去依序則是“兩片鍛造”材質、“一體成型鑄造”材質，與“一體成型鍛造”材質共四種等級，等級越高加工困難度越高，但相對本體強度就越好，因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是“一體式鍛造卡鉗”。

下期問題：何謂陶瓷剎車碟盤 ？