歐美車型的最愛

2011年奧迪、寶馬、賓士、保時捷和大眾，這5大汽車品牌，聯合釋出了48V輕混系統，並制定了相關的技術標準LV148。

之所以是歐洲的汽車品牌，帶頭髮起這項技術，

主要是因為對日系車的混動技術，實在沒有辦法，就搞出來這個48V輕混系統來進行技術對抗

。

所以可以看到歐洲的大陸、博世這些供應商巨頭，對於48V系統的研發和推廣非常積極。這也導致很多德系、美系的汽車，都搭載了48V輕混系統。

48V輕混

48V輕混技術的核心，就是原來12V電源系統的基礎上，另外增加一套48V的電源系統。

12V系統主要負責照明、多媒體系統這些常規功能。

而48V系統主要用來支援空調壓縮機、能量回收等功能。

還可以透過皮帶或者是特有的變速箱，來輔助發動機工作

。

目前的48V輕混系統，主要有兩種佈局。

BSG電機

一種是採用BSG電機，這

種電機是透過皮帶與發動機連線，一般位於發動機的前端

，比如說賓士的1。5T和別克英朗的48V輕混系統。

在正常行駛工況中，電機不會參與工作，當車輛停下再啟動的時候，電機才會介入工作，利用皮帶傳動，快速啟動發動機，併為發動機提供輔助動力。

這套系統最大的優點就是

結構簡單、不需要對動力系統做太大的改動，成本更低

，但是節油的效果也不高。

ISG電機

另外一種佈局是ISG電機，這種電機的轉子，直接和發動機曲軸相連，一般位於發動機的後端。

比如賓士3。0T的48V輕混系統。

可以讓發動機和電機的扭矩進行疊加，並且根據不同的行駛工況，進行動力輸出的不同組合

。在加速時，電機參與助力，彌補發動機低速的扭矩不足，在減速時，實現能量回收。

這套系統最大的好處就是

從低度混合升級到了中度混合，車輛的燃油經濟性會更好

，相應的成本也會更高一些。

有些廠家覺得消費者分不清楚，經常會偷換概念，比如說沃爾沃的48V輕混系統明明是BSG的P0結構，卻起了一個BISG的名字，讓人看了摸不著頭腦。

48V並不高階

48V系統只是汽車電氣架構下的一個組成部分，也可以理解為汽車電氣系統的一次升級，而它並不能算作是一套真正的混合動力系統，因為這套系統在驅動車輛行駛的能力方面，實在是太弱，只能提供有限的輔助作用，對於油耗和排放的改善也不明顯，所以廠家就叫它“輕混”。

我們如果想買混動車型，不要聽廠家宣傳48V輕混系統有多好，技術有多先進，如果你想體驗真正的混動技術，

可以選擇日系車的混動

，比如豐田的THS、本田的i-MMD，

也可以選擇國產比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動、長安的藍鯨DHT

，這些混動才是真正的2套動力系統。

而48V輕混，說得直白一點，

就是歐美地區偷懶，不想下功夫研發混動技術，又不願意承認自己技術不行，而搞出來的東西

。