“缺芯”難住各大車企

最近晶片供應緊張的新聞，頻頻出現在各大汽車論壇，“缺芯”似乎已經成為全球汽車產業最大的難題。今天我們就來聊聊，關於晶片的話題。

在傳統燃油車的時代，汽車晶片的作用並沒有那麼大，更多的是用在發動機控制、ESP、ABS、電池管理、多媒體控制等功能，

而如今的汽車，正在朝新能源、智慧化發展，對於汽車晶片的要求也就越來越高，逐漸開始承擔汽車“大腦”的作用。

晶片難在哪裡？

晶片的開發，最難的地方在於對精度的要求，這部分需要用到一種裝置，就是光刻機

。

因為國外的技術封鎖，導致世界上最先進的光刻機，被禁止銷售給中國。這也直接導致，歐美和日本廠家，對汽車晶片市場的高度壟斷。

2020年排名前10的晶片供應商中，

美國有4家、德國2家、日本2家、荷蘭、瑞士各1家

。這10家公司，佔了62%的市場份額。

而我們國產的汽車晶片，只佔全球產能的4.5%，而且主要還是集中在中低端的晶片。

國產晶片水平如何？

在光刻機領域，目前的上海微電子裝備公司生產的600系列光刻機，

是目前中國的最高水平，加工精度只有90nm，相當於2004年上市的奔騰四CPU的水準

，而目前世界上最先進的EUV光刻機，可滿足5nm晶片的生產，一臺光刻機的價格高達上億歐元。

中國的晶片巨頭紫光展銳，雖然成功完成了6nm晶片的流片測試，但距離量產還是遙遙無期；

華為海思以前代表了國內最頂尖的水平，但是也在美國規則生效後，沒了訊息

。

可以說，

汽車晶片的供應問題，牢牢掌握在了外國人的手中，並且還對我們實施了非常嚴格的技術封鎖

。自主品牌想要快速實現自研晶片，除了技術上的差距，還有很多其他難題。

國產晶片的難題

首先，

車規級晶片行業進入門檻很高，產品認證週期長，行業壁壘大

。

汽車對晶片和元器件的工作溫度要求更寬、執行的穩定性和抗干擾性能都有很高的要求。比如發動機艙要求可以承受-40℃-150℃溫度區間，而普通的民用產品，對消費類晶片和元器件的溫度只要求0℃-70℃。

另外，國外供應商已經形成了穩定的供應鏈格局。

中國企業作為產業後來者很難真正進入車企的供應鏈體系中，說白了，就是不願意帶你“玩”。

這就需要國產車企，能夠支援晶片企業，一起攜手跨越行業壁壘，實現快速發展。

支援才能發展

縱觀國外汽車晶片企業的成長曆程，都是受到下游系統應用客戶的全力支援，才能實現巨大的發展。隨著中國汽車產業在新能源、智慧化汽車領域的不斷突破，汽車晶片企業也面臨著巨大的機遇。