車型盤點

本次車展的亮點車型及亮點？

我們的統計分為新車型、概念車、改款車型（至少是中期改款有一些大變化的），包括燃油車、新能源車共70款，新能源41款佔比58%非常高，41款裡有24款SUV、11款三廂、6款MPV，SUV還是比較熱，MPV市場本來比較小現在有比較多的玩家想要進入，6款都是全新的MPV。從車展數量上看，更快的進入到新能源主導的新車時期，印象比較深刻的有：

1）小鵬G9，

亮點首先是外觀，P7外觀不錯、但P5口碑往下走了，G9外觀迴歸正常了；另外自動駕駛能力升級；電氣架構在follow特斯拉，在車企中是在第一梯隊的；還有超充樁和 800V。預計車長5m-5。2m，價格在30-35w，如33、34萬去打，有潛力成為爆款車。

2）沙龍機甲龍，

這款車賺足了眼球，堆料的角度能堆的都放上去了，宣傳有火藥味，eg四個鐳射雷達以下的不要說話，宣傳方案往外推符合長城高調路線；個性極端的先鋒車型，話題性比較強，和復古機甲風融合；產品效能引數比較強的，該有的全都有，銷量不一定，但一定會是一款讓大家思考的車型、現象級車型，像坦克的成功一樣。

3）凱迪拉克LYRIQ，

合資車企奧特能平臺下的第一款中大型車，外觀延續了家族化語言並在此基礎上進一步科技化升級包括頭燈尾燈貫穿燈等，內飾設計33寸螢幕視覺衝擊比較強；智慧化方案Super Cruise國內的適配情況還不清楚；長續航版本650km的不錯表現，這款車型也有比較大的關注。主要的擔心是渠道建設，現在凱迪拉克的渠道能不能滿足，傳統車企還沒有幹成直營的，以及凱迪拉克具不具備和蔚來小鵬的競爭力，和小鵬G9有沒有競爭力、品牌溢價。

4）寶馬ix，

帶了寶馬最新的設計語言，之前ix3都會差點意思，ix把最新的設計語言帶進來了，一看就是寶馬但是會有不一樣格柵、菱形造型會讓大家感覺不一樣；智慧座艙系統都是比較新的設計語言帶進來的，極端豪華感。寶馬相對賓士差在沒有豪華感的營造，現在在注重細節營造，內飾基礎配件、水晶、環保皮革、木質材料給人質感很強，價格80多萬給了後排很強尊貴感。

其他的車型有一些印象像但沒那麼深：奧迪Q4、Q5都是MEB平臺試水車型；嵐圖也是堆料到但是消費者能不能買單值得討論，比如帶了小米電視帶升降的；尤拉之前已經亮相了芭蕾貓，長城的品牌策略在相對中低端推出尤拉，40萬以上沙龍品牌，長城雖然品牌多但是又自己鮮明特種做差異化分佈；長安阿維塔，印象不深，引入了新資本還是比較亂，前期宣傳節奏個人覺得不是很好；比亞迪驅逐艦，比亞迪在瘋狂”收割“DM-i紅利，就像豐田瘋狂收割HEV，海洋系列下能賺錢的技術先收割，自己先內卷在把別人卷掉。

怎麼看豐田本田電動車、埃安LX plus、極氪001、比亞迪海洋系列？

1）埃安LX plus，炒的1000+km概念，基礎硬體ok，但想賣到30萬沒有打動消費者的賣點，核心的方面沒有做到最好，LX一開始推出續航650km不短了，現在還在一味的追加里程，個人不是很看好。

2）海豚系列，是比亞迪自己內卷，再蠶食別人份額的多品牌的戰略。第一款車出來蠻精緻的，基礎駕駛都不錯，價格也不貴，我覺得有機會贏得銷量。

3）本田豐田電動車不太看好。

4）極氪001就是把大家胃口吊起來，不斷給自己找麻煩，我覺得這個車還是可以，放了很多新配置，外觀沒毛病、智慧化推出來的是ok的，但智慧駕駛基本是廢的、智慧座艙會給他減分，得看迭代OTA有多快了，實際迭代有多快。原來極氪的團隊是領克的團隊，極氪獨立以後團隊相應獨立、內耗比較嚴重，現在極氪團隊在快速擴張，會存在一定問題，要看怎麼把問題順利的解決了。

車型月銷水平預計？

銷量是原來做產品最頭大的問題，有很多不確定性，很難估計。

1）現在預計G9的月銷和理想one做競爭，月銷8000左右，30-40萬的升級換購需求是有的，市場容量夠大，競爭力夠強目前看是不錯的。

2）凱迪拉克LYRIQ，現在長續航40多萬，後面會做標航，匹配凱迪拉克一貫的風格價格會降下去，做到月銷3000-5000臺，但要看渠道鋪設的怎麼樣，能鋪的多塊，直營戰略能不能堅持。比如ID以前是要直營，現在經銷商降價4-5萬。

3）比亞迪驅逐艦10萬出頭DMi，看怎麼分配產能了，要看整個晶片解決和產能分配，初步預估DMi 8000-9000臺。

4）機甲龍，現在看不出其他配置，價格40萬以上就是走品牌的車，1000-2000臺就足夠成功了。

5）寶馬IX，走形象帶出來設計語言，應該也不是為了走量。

6）嵐圖夢想家，5。3m可能過於大了，超過5。3m要考驗設計能力、空間利用，堆料太過1000臺左右、三位數。

6）其他，奧迪不太能賣；尤拉千臺左右、芭蕾貓復古風但有些爭議，銷量不一定會好但是會有個性給尤拉品牌增分。

產品趨勢

這次行業趨勢新特徵？

1）大趨勢是新能源發展速度比大家想象的要快，核心展位都基本留給新能源車。預計今年新能源滲透率達到15%，樂觀預期明年提前完成2025年規劃的20%，在這樣大背景下新能源的速度更快。

2）在大背景下新品牌速度更快，小鵬內部計劃每年至少一款新車，內卷速度比想象得更快，頭部企業往外推新的速度更快。

3）整個市場大家會更多地放到SUV，MPV也是個機會市場、未來領克都會有。

產品選擇上，消費者最看重的要素？

技術上從消費者的角度，消費者在意就是：

1）外觀，這次新車型外觀設計都是不錯的，都能賣，外觀設計更重要的在燈花的功夫更多；

2）內飾，裡面三連屏、曲面屏、OLED都是大家一直運用的趨勢；

3）智慧化，鐳射雷達在智慧駕駛領域不斷外推，機甲龍比較極端的帶了四個、360度全覆蓋，智慧駕駛領域新品牌會不斷去講，至少宣傳上會講，因為相比於傳統車是一個優勢。智慧座艙使用者關注的就是那塊螢幕，以前會提到智慧家居、手機聯動、遠端控制還比較多，現在被說爛了，這方面會少一些。。G9超算+中央整合，智慧電動車領域的底層架構會對整車效能、升級迭代起絕對性作用，對於像小鵬這樣重視底層架構的會是未來宣傳的方向。

4）新車基本會走800V的路線，也是這一兩年大家都知道的趨勢。

智慧電動車有哪些，非目標群體會忽略、但目標群體實際會看重的點？

像Model3、P7、漢自己開的比較多，我們也在思考Model3賣得好是因為產品力強還是消費者沒得選。從目前看M3和P7欠缺的是車輛舒適性、家人照顧包括科技感以外有溫度的方面缺失的。一些傳統品牌BBA進入市場有什麼優勢呢，優勢還是在的，豪華領域的造車經驗、人機舒適性很好應用在電動車領域的話會是他們的賣點。

現在去買智慧電動車核心看中的車的特質有哪些，怎麼排序？

油車電動毫無意外第一點，就是外觀，電動車領域也是這樣。

第二就是品牌，新能源車品牌相對來說不像傳統燃油車、可選項還不是那麼多，得先在現在品牌裡立住腳。

第三是內飾，新能源車要智慧化配置、體驗。

再往下是動力這一點，新能源領域舒適度重要性不斷下降，新能源裡特斯拉開始不斷用百公里加速去宣傳電動車優勢，大家有點疲勞了，動力會成為大家的一個必備選項、通用效能，動力續航里程會往後排，這一波新的滲透率10%以上新能源不是新東西了，對於里程的理解會往下降。

產品堆料這件事情怎麼看？

堆料是最快出產品的方案，不好的地方是供應商可以賣給A、可以賣給B，很難有核心壁壘。搭配的不一定好，整合能力很考驗技術能力，整合不好像極氪001不能很完善就會有問題。堆料以外就是自研，不僅要拿別人的料還要形成自己的壁壘，比如小鵬內部要做自己的研發、進一步規劃，高合就是堆料有讓人記憶深刻的點。

高合的定位怎麼看？

類似特斯拉，model x先把品牌話題性影響力做起來，後面再做走量的車型，蔚來也有一些比較成功的品牌建設經驗。

這次車展顯示推進速度較快的車企有哪些？

長城機甲龍產品還是比較快、激進的，豪華品牌上通用寶馬的突破是比較前的，小鵬憂患意識比較強，也是比較激進的。

智慧化

車企智慧化節奏怎麼理解？

智慧化領域小鵬走的比較快，分成智慧駕駛智慧座艙。小鵬在智慧座艙會領先更早，語音全場景互動走的更前。智慧駕駛雖然釋出了城市巡航Xpilot3。5，對於智慧駕駛方面的程序不會像我們想象的那麼快，進度會比想象的慢一點，裡面還是存在很多問題。傳統車企也是擔心從企業本身能力，沒有很激進d阿推，差距沒有想象得那麼大，沒有很強的得技術壁壘，智慧座艙也沒有很強的技術壁壘。

小鵬智慧座艙是自研的。

智慧座艙的壁壘體現在哪裡？

極氪P7用的同一款晶片，但從底層架構到開發還是有壁壘的。極氪開發系統體系是挺亂的，所以反饋不好也不是意外。小鵬內部自研、內部OTA像網際網路開發，很多團隊一起去想，想出來就能幹、拿專案、和晉升掛鉤，像網際網路企業做法。

晶片的合作？

小鵬是自己團隊研發的，極氪以外包的方式，極氪自己下面有億咖通會亂一點，自己底下公司控制力強但研發能力沒有那麼強。

小鵬G9 XEEA3.0自研了中央域控制器，像德賽西威這樣的域控制器公司受到影響嗎？

中短期看會有影響，小鵬follow特斯拉方案自己做，今年一年招了4000人，在智慧駕駛智慧座艙這個領域來一個要一個，會對供應商有一定影響，它控制器基本就自制了。

L3級別什麼時候會裝車？明年會有城市巡航裝車嗎？

我覺得這個是從小鵬角度可能會裝，但實際還是需要一些接管，釋出的影片會更好看一些，但從實際體驗會要接管。釋出的影片裡選擇的是廣州道路情況沒有那麼複雜的路段。我們有自己評測體系，一般測試路線會在郊區，會相對複雜、危險情況非常多，X-Pilot3。5有可能會推出但是推出來之後會有爭論，我個人有擔憂，現在很難把複雜路況解決掉。

營銷變化

關於營銷策略，新勢力、合資、自主有什麼區別？

媒體投放的差別，合作過程中看到投放平臺差異不是很大，還是老一套玩法。

新勢力理想還是和媒體投放做營銷，包括b站、小紅書做個人IP，花錢更激進，理想還是有比較大的差異性。小鵬玩的比較開，b站傳統汽車KOL、跨界音樂類數碼類的合作內容方向會和別的不一樣。

新的營銷策略、宣傳策略？

媒體策略上車企把這部分更多的錢花到使用者運營領域，包括像運營端這裡的粉絲運營，也是蔚來最典型的打法、會更明智一些，包括智己、嵐圖，都在做自己的核心使用者群再去做裂變，不像原來大而散的打法。

KOL的策略在車企體量變大後還有用嗎？

前期KOL帶動小部分，量起來以後，比如蔚來能不能持續也是在持續探討的。使用者運營也是有利有弊的，用不好的話使用者也會是負面來源，最典型的比如極氪001是使用者群爆出來的，如何去處理這些問題、怎麼往前走都是在探討，在新能源時代下最適合車企傳播的方式還是在探索、目前沒有完美方案。

媒體輿論對於汽車消費影響？

公關和廣告不一樣，廣告可以讓大家快速認識，現在對於廣告接受度在下降，公關是一個相對比較慢的形成，慢慢滲透到大家的認識裡，打造使用者口碑，現在年輕人購車越來越聰明，會考慮更加周全，公關力量會重視，會潛移默化影響大家。

Eg。 知乎領域小鵬做得很深，2020年就在持續的引導輿論，慢慢形成的趨勢在於KOL提到小鵬的負面輿論都比較小，小鵬的軟文都會潛移默化的說一些正面的話，慢慢影響到到消費者，很多KOL聚集的力量會比較大，現在對年輕人影響力會往上走，逐步形成品牌影響力建立。

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