據悉，理想汽車將從12月6日開始推送OTA 3。0版本。本次的OTA升級，2020款車型將新增視覺泊車功能，2021款車型將全面升級現有的輔助駕駛體驗，例如增加高速路自動輔助領航，自動駛入匝道、自動超車等功能。

可能是在同行不斷“內卷”的壓力之下，今年理想ONE進行改款，主要是升級了汽車的硬體配置，例如畫素達到800萬的輔助駕駛攝像頭、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、算力達到5TOPS的地平線征程3晶片等等，不難看出這些都是智慧輔助駕駛的“好夥伴”。本次OTA升級，也算是彌補了理想ONE在智慧化駕駛這款短板，要知道同為造車新勢力的小鵬和蔚來已經走在前面了。

根據自動駕駛等級分類的定義來看，目前任何宣稱的“自動駕駛”都需要特定場景，並僅能實現自動駕駛系統中演算法所適用的情況。也就是說都只能算作是“智慧輔助駕駛”，車主還是駕駛過程中的主導人。但一些車企也在進一步探索更加安全和智慧的演算法，不斷提升駕駛的智慧化程度。顯然小鵬的城市NGP目前來說做的不錯。

城市NGP首次應用在小鵬P5車型上，視覺感知系統+鐳射雷達+毫米波雷達融合，三重感知融合的條件為P5輔助駕駛強勢賦能，能夠實現諸如夜間溼滑路面行駛、環島行駛能力、繞行靜止車輛等操作。此外，它還能實現識別交通指示牌，擁堵道路跟車等複雜用車場景。

而且小鵬涉及輔助駕駛領域也有很長的時間，從最初投入應用的高速NGP，自1月26日正式向用戶開放後，125天內，累計行駛里程已達500萬公里以上。記憶泊車使用累計13。2萬次，記憶路線2。9萬條，城市覆蓋率68%。對於車企來講，駕駛資料就是最寶貴的研發資料，要想做真正的中國智慧汽車，必須要熟悉國內道路的情況和民眾的駕車習慣。

目前來看，蔚來、理想、小鵬等新勢力造車都在發力智慧輔助駕駛，儘管現在大多的乘用車還是處在L2的技術階段，但是相信在不久的將來會實現真正意義上的自動駕駛，這時候，誰能最先研發出經得住考驗的高階演算法結構就是傲視群雄的資本。