12月7日，汽車頭條記者獲悉原現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬將於2022年1月加盟萬達汽車科技服務有限公司，出任總裁職務，全面負責萬達汽車的多元化運營。

這意味著，此前被譽為現代汽車集團（以下簡稱現代汽車）“在華開啟全新時代”的三員本土大將，李峰、向東平和李宏鵬，已全部從現代汽車集團（中國）（以下簡稱現代中國）撤退。

如果說2020年是現代汽車加速在華推進本土化戰略的“預備年”，那2021年或將是其本土化戰略最為糾結的一年：一方面，高喊著“再飛躍，更中國”的四大核心戰略；另一方面，入職僅一年多的本土高管相繼離職，讓其“本土化戰略”出現了“斷環”。

用人戰略改變於2019

在2017年之前，現代汽車在華兩家合資公司——北京現代和東風悅達起亞，都經歷了各自的榮光，憑藉著搶眼的設計和超高性價比，在快速爆發的中國市場，引領了汽車行業的“韓流”。2008年至2014年，東風悅達起亞銷量從14。1萬輛發展到了64。6萬輛；2013年到2016年，北京現代連續四年晉級“百萬輛俱樂部”。

不過，這也成為兩家企業在中國市場的頂流時刻。2017年之後，韓系品牌在中國呈現出尷尬無力狀態，上有日德等強勢品牌的下壓，下有自主品牌的追趕，開啟斷崖式下跌。

面對在中國市場的巨大落差，現代汽車開始了轉型路徑的探索。其中，人事調整首當其衝。

此前，現代汽車在海外市場的拓展中，執著於韓國籍高管和本土化供應鏈。從現代集團第一代領導人鄭周永到第二代領導人鄭夢九，都堅持任用韓國人為公司高管。

但這一理念，在2019年發生改變，彼時，現代將負責中國市場業務的韓國員工全部轉移到中國工作，決策體系也由原先的韓方高管變為以現代汽車（中國）投資有限公司為核心。

當年9月，中國籍高管李峰加入現代中國。3個月後，鄭義宣接任現代汽車董事長，進一步發力中國本土化建設，在人才方面，相繼引進中國籍營銷大將向東平和李宏鵬。

從2019年9月聘任李峰擔任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，到2020年3月引入向東平擔任現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理兼銷售本部長，再到4個月後任命李宏鵬為現代汽車集團（中國）首席商務官，現代汽車集團用短短10個月時間，招攬了國內汽車行業的三員大將。

最為外界關注的是，李峰和向東平分別成為東風悅達起亞和北京現代的首位代表韓方股東的中國高管。也因此，業內將現代中國的這一舉動，解讀為現代汽車在中國的全新時代。

驗證期限不超過2021

事實上，無論是“救火隊長”李峰，還是“臨危受命”的向東平，在就任後都曾多次表示，此前遺留的問題太多，企業重回賽道恢復需要時間。

李峰在首次見到媒體時就說道：“走出困境，要過三年苦日子”。據瞭解，在其不到一年半的任期內，不但主導了全新凱酷K5的上市，還在渠道建設上發起多項改革措施，比如，以訂單式生產替代以產定銷、壓庫式的銷量增長模式，幫助經銷商降低庫存、改善盈利。另一方面，將經銷商商務政策透明化，消除經銷商此前抱怨的商務政策不透明、不公平等情況，恢復終端秩序。

向東平也說過北京現代需要“從長計議”，言外之意，面臨的問題很多，不是幾款新車就能解決的。他在不同場合都在強調，北京現代要強化技術品牌形象，建立以使用者為中心的管理體系，打造更加年輕化、互動化、體驗化、場景化的數字化營銷體驗。

儘管如此，現代集團還是等不及他們。今年3月，現代中國發布訊息，宣佈李峰從3月15日開始不再擔任東風悅達起亞總經理一職，由柳昌昇接替，調回現代汽車集團（中國）專注於副總裁一職，繼續服務現代汽車集團在華業務。後者為韓籍高管。

緊接著，3月22日晚，現代中國再發人事任免公告，向東平因個人原因不再擔任北京現代的相關職務，但繼續擔任現代汽車集團（中國）副總裁。

對於兩個常年耕耘於營銷市場的人而言，兩次調動無疑變成了“掛虛職”。

本土化戰略“斷環”？

不過，就在李峰和向東平調回現代中國總部20多天後，現代集團在4月15日舉行了現代·起亞“再飛躍 更中國”的戰略釋出會，釋出了中國四大核心發展戰略。

其中包括：進一步加強

本土化研發

，推出為中國消費者打造的專屬高品質產品和服務；向中國市場匯入備受全球市場認可的專屬

電動汽車

產品；充分利用集團的氫燃料電池技術，助力中國向

氫能

社會轉型；第四，推動

合資品牌轉型升級

。在那場時長40分鐘的釋出會上，“本土化”和“中國消費者需求”成為高管發言的高頻詞彙。

現代汽車集團（中國）總裁李光國也豪言：“面對即將到來的全新移動出行時代，將在中國這個全球競爭最激烈、增長最迅速的汽車市場，切實踐行在華髮展四大核心戰略，爭取在中國市場實現全新飛躍，為全球成功奠定基礎。”

從今年的推進情況來看，本土化研發方面，10月份位於上海的海外首個數字化智慧研發中心正式啟用，與2013年在煙臺建立的韓國本土以外最大的研發中心，2017年在貴州落地的海外最大中國資料中心，正式形成了上海-煙臺-貴州“鐵三角”研發矩陣。

電動化方面，現代汽車IONIQ（艾尼氪） 5和起亞EV6在中國完成首秀，新車基於全新電動汽車專用平臺 E-GMP打造；氫能方面，現代·起亞將氫燃料電池技術引入中國，並在廣州建設了首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地“HTWO廣州”，預計2022年建成；在推進合資品牌轉型升級方面，東風悅達起亞啟用了全新LOGO並全面升級經銷商網路。

值得玩味的是，就在現代汽車風風火火大推本土化戰略的同時，此前密集加入的本土高管也已經相繼撤離。

5月份，李峰正式加盟華人運通任聯席總裁，兼任高合汽車銷售服務公司董事長；8月份，向東平也被曝加盟江鈴福特，擔任江鈴福特乘用車營銷公司總經理，全面負責品牌、營銷、銷售和服務等業務。如今，李宏鵬也將加入萬達汽車。對此，業內也發出疑問：現代集團在中國的本土化戰略，會因為本土高層管理人員的撤退而打折扣嗎？