自從2020年1月1日，全國高速公路實施貨車按軸收費開始，該項政策已經實施半年。各位卡友知道按軸收費後過路費是提高了還是降低了呢？半年來，按軸收費取代計重收費真的實現了降低運輸成本嗎？

1、按軸收費帶動4x2牽引車和18噸4x2

中卡

熱銷

在重卡領域，4x2牽引車銷量大幅增長。根據多個省市公佈的收費標準粗略統計，5類貨車和6類貨車收費相差平均為0。19-0。21元/公里。很多6軸半掛列車常年非滿載運輸，或滿載運輸比例小於40%，例如快遞、家電運輸，即使運輸公司使用110立方的超標集裝箱，其貨物總重大約在11-15噸，整車重量遠沒有達到6軸列車49噸的法規要求。

2、按軸收費導致大量車選擇行駛國道、省道，運輸時效增加

按軸收費之後，由於很多運輸場景的高速費用已經超過燃油費用，因此從降成本角度而言，最好的方式就是不走高速公路。

當過多的車輛擁擠到國道和省道上之後，必然造成擁堵，高速公路本來是為了提高物流運輸效率，但是如今選擇走省道、國道也是無奈之舉，結果是導致運輸時效增加，最終結果是降低了社會建設發展速度降速。

3、按軸收費為何沒能實現降本增效的初衷

2020年5月6日高速公路恢復收費後，高速公路上的卡車明顯減少，而國道和省道已經擁堵不堪。按軸收費的本意是為了降低高速費，提高運輸效率，降低空駛率，但結果為何不盡人意？

大致原因有三：

第一，由於中國地區差異太大，很多資源型省市的貨物進出量無法實現均衡，例如陝西、山西、內蒙古等，卡車空駛率由資源佈局不均勻導致，並非是客戶行為和市場行為；

第二，根據廣大卡友反饋，目前只有藍牌輕卡和2軸中卡的高速費用降低，其他車型普遍都是上漲，尤其是承擔60%以上噸公里的運輸任務的6軸半掛列車幅度最大，綜合來看，貨車高速費整體並沒有下降；

第三，為了降低運營成本，目前很多車輛只能儘量不走高速，改為全程國道或省道，或僅在非常擁堵的路段上高速，運輸效率嚴重下降；

第四，從車型發展角度分析，按軸收費之後4x2牽引車和18噸4x2中卡雖然熱銷，6x4牽引車小馬力車型也得到運煤車市場認可，但是從承載能力和行駛速度兩個維度分析，都代表著總體運輸效率在下降。

按軸收費的初衷是降低物流運輸成本，最終回饋於民，但是實際按軸收費之後，並沒有達到預期的效果，反而迫使很多車輛不再行駛高速公路，國家巨資建設的高速公路起不到應有的作用，相關部門應該結合實際情況調整當前收費標準，給運輸行業一個良好的運營環境。

政策的出發點是好的，具體的實施效果又是否真的達到預期了呢？卡友們對此有什麼看法？歡迎在下方留言！

本文圖片來源：卡車地帶公眾號