最好玩的“偽鋼炮”——寶馬M2 Competition簡評

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大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節目嘉賓是一臺有著現售“最運動”寶馬之稱的M2C。

我們先聊一下，M2C是什麼意思，“C”是competition的縮寫，直譯為競技的意思，而中國市場官方稱之為雷霆版，也就是比普通M2更上一個層次的版本。

M2與M2C可真的不僅僅是把發動機馬力調高點這麼簡單，M2使用的3。0L6 N55單渦輪增壓發動機，而M2C直接換上了M4同款的S55系列雙渦輪增壓發動機，不過馬力調教稍低於M4，M2C為410匹馬力550牛米扭矩，M4普通版是431匹550牛米。

為什麼說M2C是很多車迷公認的現售最運動寶馬？曾經1M擁有手擋後驅，被人們成為最運動的寶馬，但是隨著停產，現售裡尺寸最小最好玩的當然是M2C了，雖然老大哥M8C擁有更大馬力的V8發動機，效能更加優異，不過小尺寸的操控可玩性還是不如M2C。

既然是一臺M power，我們就換個順序，先從駕駛聊起：

M最精髓的部分在於後驅和操控，我們分開來說。

M2C的轉向虛位極小，幾乎動一點點就能反饋，而且轉向有三種力度可調，雖然不是傳統的液壓助力轉向，不過電動助力轉向模擬出的阻尼感還是非常逼真，僅僅在原地打輪時有一定虛假的助力反饋。

整個過彎指向性非常優異，車身尺寸不大的優勢顯現出來，方向盤與底盤的溝通感很強，不誇張的說城市壓過井蓋的感覺彷彿直接傳遞到了手上。

談及後驅，向來是寶馬家族的優良傳統，我們知道現款的許多M車型都加入了可切換後驅模式的Xdrive四驅系統，不過現款M2C卻並不想這麼做。純粹的後驅、機械手剎、限滑差速器……一切的一切在告訴你，賽道、跑山、漂移才是你真正需要的！

彎道里大腳油門車尾很輕鬆的可以產生滑動，不過在DSC開啟的情況下，配合LSD可以允許駕駛者小範圍的“撒野”，可控性還是不錯的，當然在賽道安全允許的情況下關閉電子輔助享受漂移的樂趣是M最完美的體驗方式。

M2C的懸掛軟硬不可調節，彎道支撐性非常強，不過在城市代步就很難受了，尤其在過減速帶或者路面溝溝坎坎的時候，完全就是一種煎熬！如果配備像M5C上的可變阻尼懸掛，我相信這就更完美了！

動力系統有經濟、運動、運動+三個模式可以進行調節，而換擋邏輯更是有六組可以調節。

經濟模式下7速DCT變速箱儘量保持低轉速執行，在1500轉就可以換擋，巡航時甚至1000轉出頭就可以帶動車輛，不過這款變速箱是沒有怠速的，和很多超跑一樣，不踩油門車是不動的，這點很效能，但是在城市代步還是有點麻煩。

調到運動模式，整體動力響應有了提升，聲浪也從溫柔變得高亢起來，不過怎麼聽都感覺不夠亢奮，哈曼卡頓音響除了能帶來美妙的音樂還可以進行聲浪模擬，不同模式下也有不同聲音，老實說單從音質上聽很難聽出來模擬的痕跡，但是當你從方向上辨別就會發現，聲浪並不是車後排氣發出，而是中控音響公放出來的，這種感覺在開窗仔細聽後更是明顯。

運動模式下換擋來到了3000轉，整體感覺明顯亢奮很多，換擋從慵懶變犀利，降檔時的頓挫感也隨著產生了。

來到寬闊的路面我們把所有可調節功能都放到最激進的模式。

整個車彷彿又完成了進化，油門精細的控制著動力輸出，一點點的深踩都讓動力有明顯提升。

切換到手動S3換擋模式，拉到紅線7000轉換擋，頓挫感完全是很多超跑的感覺，當然手起刀落沒有延遲，換擋速度極快，410匹馬力對於這樣一個尺寸的車來說簡直是太富裕了，排氣聲浪也明顯發生變化，降檔還有一串回火放炮的聲音，雖然沒有V8的渾厚，但是磁性質感還是有的。

跑得快還要剎得住，車主選裝了原廠前六後四活塞的剎車，雖然不是碳陶瓷的剎車但是腳感驚人，有一種賽車的感覺。和我們之前試駕的M5不同，M5初段偏軟，比較線性，而M2C這套剎車踩下去的瞬間就有撞頭的感覺，當然M2C車身更輕尺寸也更小，熱衰減效能不下賽道是真的完全試不出來，總之如果跑街去開這套剎車，可能永遠也感覺不到熱衰減。