一個晶片問題攪動整個汽車行業，導致多家車企產能銳減，不過這些都只能算是陣痛，長期受制於人的狀態才是多數車企所要解決的關鍵，近期博世宣佈因晶片短缺可能導致ESP和ECU的供應緊張，而恰好在昨日，工信部突然釋出了產品公告補充公示資訊，別看乘用車型不多，寥寥數款而已，但是其中依舊亮點頻傳，五菱宏光MINI EV補充了新ABS供應商，而奇瑞瑞虎8系列就更為直接了，旗下子公司的WCBS線控制動系統正式亮相，這可不是簡單的備胎上位這麼簡單，而是全面的技術升級，含金量自是不可同日而語。

此次申報的是瑞虎8全系，也就是瑞虎8鯤鵬和瑞虎8Plus都位列其中，等於說是全面推廣的節奏，主圖明顯不夠清晰，那麼就看下圖。

在上圖中變更引數對比原引數值就能發現多出了一大串數字，主要是兩個新變更資料，首先是油耗層面按照最新的WLTC工況來測試，全稱“全球輕型汽車測試迴圈”，相比NEDC（新標歐洲測試迴圈）的測試方法出現了變化，簡單扼要點說就是WLTC工況測試更貼近實際用車場景，車速波動大、怠速工況少，沒有特別的規律性，測試周期更長，速度區間涵蓋更廣。

▲上圖為上海車展上蕪湖伯特利展臺一角

第二個才是本文的重點，也就是ABS系統除了保留博世外，還新增了蕪湖伯特利電子控制系統有限公司的WCBS 1。0版本，別光看ABS這幾個字就想當然地以為這僅僅是ABS，關鍵還是要看版本型號，WCBS就是此前拍攝到的伯特利線控制動系統的簡稱，至於伯特利本身此前做過相應的介紹，屬於奇瑞控股集團旗下的子公司，專攻的就是ABS、ESC系統（當然還有與制動系統有關的其它配套產品，並且配套多家車企），現在主打的就是WCBS的推廣。

其實這不是伯特利的WCBS第一次出現，第一個現身的車型是誰也未曾想到的雷諾江鈴合資新能源品牌“羿”牌，上圖就是其當初申報的目錄資訊，裡面就出現了WCBS 1。0版本的身影，而此前測試車是瑞虎8為主打（一直以為瑞虎8才會是第一個正式量產的），更早一些則還有吉利博瑞。

▲ 上圖是去年拍攝的伯特利WCBS測試車

線控制動系統本身還是老實點，直接照搬官方介紹資訊：該系統集成了TCS（牽引力控制系統）、ESC、ABS、EPB等傳統制動功能。此外，WCBS還可整合第三方控制軟體，如胎壓監測、EBD（電子制動力分配）、AEB（自動剎車輔助系統）、AVH（自動駐車系統）等，能更好地滿足電動汽車、智慧駕駛對制動系統的新需求。這主要得益於整個系統在快速增壓（0～100bar建壓時間136ms，20～80bar建壓速率＞900bar/s）、高度整合（整個系統重量為5。8kg，而實現同樣功能的傳統制動系統重量為7。4kg）、解耦制動（100％利用電機的能力對制動能量進行回收）、噪聲效能（ACC工作噪聲最大值42dB，ABS工作噪聲分貝值在70～80之間）等四個方面的技術優勢。

根據官方資訊獲悉WCBS最大的價值創新在於簡化。首先它簡化了踏板感匹配，安裝簡單，降低了整車裝配工作量；其次可以在不同車型變數中實現平臺化的踏板感覺，一款產品可同時適用於燃油車、混合動力和純電動車型。在最重要的安全效能上，WCBS能滿足AEB行人保護對TT＋TTL愈加嚴格的要求，且擁有EPB備份制動和機械備份，

這點讓人頗為意外，畢竟很多人對於過度的電子化較為擔憂，這機械備份可就掃除了不少心理障礙。

從以上資訊可以看出這套系統的技術含量可真是不低，難怪奇瑞將最為重要的瑞虎8全系都納入其中，當然穩定性還是要經過市場的驗證才能得出結論，從而匯出了現在的博世與伯特利的雙備份思路，看廣告不如看療效，最終看看上市後的效果。