要說國內哪家車企的鐵粉最多，我想奇瑞絕對能排第一，因為的發動機、變速箱以及底盤的造詣在自主品牌裡都算得上佼佼者，甚至比起合資品牌也不落下風。但是如果要問哪家車企爭議最大，奇瑞也一定是當之無愧的第一名，這家曾經的自主品牌“一哥”，靠著一款奇瑞QQ火遍了大江南北，但此後各種迷之操作不斷，又是打造新品牌又是走高階，讓自己白白錯失了車市發展最好的黃金時代，直到近兩年才逐漸找到感覺，銷量逐漸回暖，但已經被長城和吉利甩開了一大截。

2021年長城汽車總銷量為128。1萬輛，吉利汽車賣出了1328029輛，作為對比，奇瑞品牌雖然銷量同比大漲了46。3%，但也僅賣出了

656846臺，差距仍然不小，奇瑞相比長城和吉利真的像網友們所說的只差個好的設計師嗎？事實可能真的不止如此。

外觀設計

奇瑞的外觀設計被詬病的最多，在長城和吉利早已定下了家族化的設計並大力推廣的時候，奇瑞還在摸索中。

以奇瑞家族裡最暢銷車型瑞虎8為例，它的前臉也用上了時下流行的大面積進氣格柵和分體式的大燈，車標也被鑲嵌在一條貫穿式的鍍鉻飾條內，顯得更加整體，但是這些元素融合在一起卻並沒有帶來讓人眼前一亮的效果，反而給人一種笨重和老派的感覺，換個說法就是它並沒有很好的迎合到年輕消費者的喜好。

此外像艾瑞澤5和艾瑞澤5PLUS也是各有各的設計風格，瑞虎8PLUS的前臉倒是足夠的精緻大氣，用在瑞虎7和瑞虎5X上也不算難看，但奇瑞好像並不打算堅持使用，因為即將推出的歐萌達又用上了全新的無邊界式設計，未來會不會影響到奇瑞家族的設計風格走向也未可知。

車型佈局

除了設計風格的多變以外，奇瑞的車型佈局也有些讓人看不懂。奇瑞有轎車和SUV兩個產品系列，其中轎車系列裡有艾瑞澤5、艾瑞澤5PLUS和艾瑞澤GX三款車型，艾瑞澤5系列主打6-8萬元的中低端市場，艾瑞澤5PLUS的產品力優勢很明顯，嚴重擠壓了艾瑞澤5的生存空間，只有三款車型的艾瑞澤GX定價為8。59-12。98萬元，走量的時尚版和精英版定價都在10萬元以下，而且車型還停留在2019款，12。98萬元的尊享版倒是2021款，但這個價格配上1。5L自吸發動機顯然是沒有打算走量的，唯一的一款能撐起10萬元售價的艾瑞澤7卻被停產，實在讓人看不明白。

再看SUV序列，按級別劃分有瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8四大系列，售價橫跨4。99-17。18萬元，看似各個車型之間價格佈局合理，但是細看你會發現，瑞虎5X、瑞虎7和瑞虎8都存在著新老款在售的情況，甚至瑞虎8同時在售著2020款/2021款和2022款三代車型，眾所周知，老款車型在新款車型推出後都會有不小的優惠幅度，這就導致了瑞虎家族各車型之間相互擠壓，售價區間嚴重重疊。

品牌打造

奇瑞在品牌打造上至少有兩點值得詬病：

首先，去過奇瑞4S店的朋友都應該對它紅色的門頭印象深刻，這樣的設計放在10年前看起來還算時尚，但是現在看來無疑是有些陳舊了，不說和比亞迪最新的現代風設計比較，即便和吉利、長城這些自主品牌相比，奇瑞在店面的高階感上也要差上不少。

再者，一個品牌的打造是一款又一款經典車型經過不斷的更新換代積累出來的結果，不是一兩款熱銷車型就能改變的，大眾、豐田和本田就是很好的例子，高爾夫、卡羅拉和思域經過一代又一代的進化才有了今天的底蘊。但是奇瑞在這方面做的顯然不夠好，這些年來從奇瑞手中消失的經典車型一隻手數不過來，比如風雲、東方之子和A3等等，翻看奇瑞在售的車型，只有一款瑞虎3屬於老將，但外觀和內飾已經跟不上時代，也幾乎算是被奇瑞放棄了。

單車利潤

2021年長城汽車淨利潤67。3億元，吉利汽車賺了43。5億元，比亞迪也有30。45億元的淨利潤。奇瑞2021年淨利潤並沒有公佈，但是往前追溯，

2020年奇瑞累計汽車銷量達到44。9萬輛，但全年淨利潤僅為737。18萬元，

平均每賣一臺車子只掙16元，你沒看錯，賣一輛車只能掙到一碗麵的錢，2021年奇瑞營業收入為1056億，同比僅增長1。2%，雖然保持盈利沒有問題，但是淨利潤想要趕超長城、吉利和比亞迪顯然是痴人說夢，奇瑞在成本控制方面顯然還有很長的路要走。

寫在最後，一款車子能否賣得好，技術固然重要，但是營銷和宣傳同樣不可或缺，一直以來奇瑞缺的都不是技術，它就像一個理科生，最難的題會做，但是簡單的背誦課文卻總是出錯。如果你問我這些年來奇瑞變了嗎，我的回答是變了，但又好像沒變。