文/磊磊

近日，各家自主品牌公佈了今年9月中國市場銷量資料。就資料來看，各品牌均有相當強勢的銷量表現。

近日，比亞迪汽車公佈了今年9月全品牌銷量資料；今年9月，比亞迪累計實現銷量79037輛，其中新能源車銷量達70022輛。

從各款車型銷量佔比來看，比亞迪品牌的整體高階化勢頭已相當明顯。旗艦轎車比亞迪漢銷量同比增幅高達115。1%，實現銷量10248輛。並且隨著後期漢DM-i車型的上市，繼續下探的市場售價與DM-i技術對“充電樁依賴症”的解脫，也將幫助“比亞迪漢”車型拓展出更多的銷量區間。

比亞迪宋家族則實現21414臺銷量，宋家族當前共計囊括有經典版/PRO版/PLUS版這樣高低搭配的組合，確實實現了低/中/高市場的全面覆蓋。並且全新推出的DM-i車型，也幫助它在15-20萬區間站住了腳跟。

中型SUV——“比亞迪唐”則實現6240臺銷量，雖然DM-p、DM-i、燃油三套動力總成，讓這款車能夠覆蓋更廣闊的的人群，大大拓展了這款車的市場寬度。

緊湊級轎車——“比亞迪秦”家族則售出24988輛，全新上市的“秦PLUS DM-i”車型更是吸引了市場的頗高關注度，DM-i混動是今年比亞迪的重頭戲，與此前的DM混動不盡相同，DM-i更加側重於燃油經濟性的表現，在這套混動系統中，有著超高熱效率的驍雲發動機、超級混動專用的刀片電池、高效的整車、發動機、電機、電池控制系統，這些都是比亞迪最頂尖的技術結晶。

而相對經濟的e系列車型也在9月獲得4853臺銷量，網約車市場的高度認可確實夯實了這款車在實用主義消費者嚴重的含金量與產品認可度。

近日，長安汽車公佈了今年9月品牌銷量情況，今年9月，長安汽車共計實現銷量18。8萬輛，同比下降8。41%了。

就各款車型的銷量佔比來看，長安品牌的確有著蠻健康的發展，定位高階的藍鯨系列在今年1-9月累計實現75萬臺銷量，而主打年輕潮酷市場的長安UNI系列，也在銷量與認可度兩方面，成為市場的炙手可熱。

具體來說，今年1-9月，長安CS75系列共計實現銷量22。5萬輛，仍在與哈弗H6車型就“全國SUV銷量冠軍”頭銜展開拉鋸，但實話實說，目前來看，長安並不處上風。

就實際產品力來講，在第三代哈弗H6上市之前，CS75 PLUS憑藉“以新打舊”的戰法，對應起第二代哈弗H6可謂佔據了一定優勢，但在第三代H6車型上市之後，這兩款車又進入了勢均力敵的階段。而CS75 PLUS的殺手鐧——“愛信AT”變速箱，也並未讓它佔到太多便宜；一方面，就實際功能性來說，這款變速箱相比長城自研溼式雙離合並沒有強到哪裡去。另一方面，外採的高成本也讓CS75甩不出一個強而有力的優惠幅度，畢竟當下，第三代H6優惠已然破萬，但CS75 PLUS還是摳摳索索的“小几千塊錢”。

長安逸動車型今年1-9月共計銷量13。8萬輛，相比老對手帝豪更碩大的空間、多種動力方案選擇（而且藍鯨優惠之後就八萬多塊錢），確實讓它在市場有所斬獲。

長安CS55則在今年1-9月獲得8。6萬臺月銷，全新上市的CS55 PLUS車型在換裝UNI系列內飾之後，確實吸引到市場相當強的關注度與認可度。

近日，奇瑞汽車釋出了今年9月銷量情況；9月，奇瑞汽車共計實現銷量75695輛，出口 22052輛，高階品牌星途售出3407輛。

在全新鯤鵬動力的加持下，瑞虎8家族已成為一根十分強健的銷量臺柱，瑞虎8&瑞虎8 PLUS雙車銷量破兩萬，已成為一個令人欣喜的常態。

高階品牌星途則一舉實現3407臺銷量，全新推出的星途攬月、星途追風兩款新車，也幫助星途實現不錯的銷量依託。

就轎車市場我們看到，隨著艾瑞澤5 PLUS等時尚感新車的釋出，奇瑞的轎車產品不再只是尋求代步的將就，而在產品力、操控感上均有相當不錯表現，這也一定程度提升了奇瑞的品牌勢能。

而就新能源車領域，奇瑞品牌今年1-9月累計售出64，760輛，同比增幅超100%。後期奇瑞QQ冰淇淋車型的上市，也將帶來一個可稱強橫的銷量增長。