在電池技術尚未重大突破、補能設施尚未像加油站那樣普及時，每一個黃金週，都是純電車主的“修羅場”。

這並不是危言聳聽，如果你在這次十一小長假有開電車上高速，絕對對此深有體會。

我們不能否認，近年來新能源汽車市場得到了長足的發展，包括電池技術、充電技術、充電網路佈局等，相較以前都有了翻天覆地的改變，但這離我們放心大膽、無所顧慮地開純電車去自駕遊、跑長途，還遠遠不夠。

也許是使用者在城市環境下開慣了電車，將高速環境的電車體驗等同於城市環境，又或許是各大廠商的營銷奏效，消費者對其所宣傳的續航無焦慮、長途出行so easy深信不疑，總之，還是有很多人想要為電車正名，義無反顧地將車開上高速，於是便不約而同地發出以下幾個驚歎。

1。天啊，這掉電的速度怎麼這麼快？

開過燃油車和純電車的朋友應該都會知道，兩者的用武之地是相反的，燃油車擅長高速作戰，高速開得越頻繁，越省油，因為發動機能夠長時間執行在經濟區間，而在城市擁堵路段，需要頻繁啟停，不僅頓挫感強，而且費油。

純電車則截然不同，它在城市環境中可以實現更好地節能，且用車成本極低，但一旦上了高速，電耗量將隨著行駛阻力（主要是風阻）的增加而增加，轉速動不動就要上到6000轉以上，如果速度更快，耗電量將越來越大，再加上車內有很多配置都需要用到電，比如音樂、空調等等。

很多人將電車開上高速後，剛開始可能心情還挺放鬆，過一會兒看看儀表，八成會驚呼：媽呀，咋回事？這電怎麼掉得這麼快？

2。什麼時候才能輪到我充電？

解決上述焦慮的辦法只有一個，就是充電。

好不容易撐到了充電網點，好傢伙，等待充電的人怎麼這麼多？大家都知道，補能焦慮和續航焦慮一樣，扼制著純電市場的進一步發展，在跑長途時這種焦慮會不斷放大，首先充電樁少，再來充電時間長，就算是快充，最快也差不多要半小時，如果是在城市環境，半小時說實話不過分，也就是喝一杯咖啡、吃一頓飯、買一件衣服的事，可這是在高速環境啊，這半小時意味著漫長的等待以及提高了堵車的可能性。

在這次國慶假期第一天，一位從深圳回湖南的新能源車主在耒陽服務區足足排了四個小時的隊，中途還不敢上廁所，生怕被別人插隊，哪怕輪到自己了，充電也將近花費一小時，相信這次體驗後，下次該車主再也不敢開電車跑長途了。

而據國網e充電統計，10月1日高速路充電設施充電量達到142。92萬千瓦時，要知道一臺電車從零到滿只需要60千瓦時，如此車流量，想不排隊都難！與一起同行的車友（燃油車主）都已到家，而自己還在排隊等充電，這心理能平衡嗎？

3。電用完了，咋辦？

不僅如此，還有網友爆料，一家人駕駛新能源汽車遭遇堵車，因電量不足無奈下車蹭蹭涼風，並等待救援。聽著十分荒唐，但這確實是真事。

雖說電車在擁堵情況下十分省電，但這次的場合在高速路段，前面的高速行駛中，車輛已經損耗了不少電量，現在長時間堵著，天還這麼熱，空調使勁吹，電量使勁掉，這不就會把電用完嗎？

因此，電車式拋錨屢見不鮮，此般無奈，可能只有車主自己知道了。

寫在最後

我們都希望純電汽車市場越來越好，真正能夠服務好每一個用車場景，但就現階段而言，電車還是在城市路況開開就好，別冒險上高速了。