只要提起法拉利的
Portofino車系
，相信不少人都會將其與
入門
、
最容易擁有
等等的元素聯絡在一起。但可能對於筆者來說，Portofino車系依舊是遙不可及的夢的存在，所以當我去評價Portofino車系時，我會將更多的注意力放在
法拉利
、
敞篷車
這兩個名詞上。
可能看到標題的讀者也會注意到，Portofino後還
多了個M
。以官方的解釋來看，Portofino M為Portofino車系的
中期改款
車型，M寓意為
改進和升級
，其含義源自於義大利單詞中的“modificata”，且法拉利通常用來命名
經過最佳化升級
後有著
更出色效能
表現的車型。而筆者，也有幸，得到了
靜態體驗
的機會。
敞篷與否都夠協調
以一輛敞篷車的角度來說，不少敞篷車型往往都沒辦法做到在
敞篷與非敞篷狀態
下都足夠協調，這也是這一類車型一直以來所存在的問題。但從實車的視覺體驗來看，Portofino M似乎
規避掉了這一問題
。敞篷與否，車身側面的線條都
足夠流暢協調
，不會讓人覺得突兀。
在上文當中我們亦有提到過，此次Portofino M為Portofino車型的中期改款車型，但法拉利並沒有選擇在這個節點對Portofino M的設計
大動干戈
。整體設計依舊會與Portofino
保持高度一致
，非要找出點什麼不同，便是在前後包圍的
細節設計
上有所變化，肉眼看區別並不大。
雖說如此，Portofino M的設計放到如今依舊是擁有足夠多亮點、且十具法拉利味的。犀利的線條、
標誌性的笑臉格柵
以及那些數不清的
空氣動力學開孔
，都能讓你在外觀設計上就能察覺出法拉利的
精髓所在
。雖然對比起法拉利的其餘車型已經
有所收斂
，但放在馬路上，Portofino M
想低調都很難
。
前245
毫米、
後285
毫米的
米其林PS4S
輪胎，搭配前後均為
20英寸
的輪圈，有效的在視覺效果上提升Portofino M側面的力量感。黑色制動卡鉗下為
碳陶瓷
的剎車系統，填滿整個輪圈，再一次將視覺體驗上升一個層次。總的來說，雖說Portofino M給到的新意並不多，但近距離欣賞時依舊會是迷人的。
有“RACE”才有靈魂
此前在Portofino上，僅僅是“COMFORT、SPORT、ESC OFF”的
三模式旋鈕
，而到了Portofino M，新增了“
RACE
和WET”模式後的
五種駕駛模式旋鈕
，這也是法拉利
首次
將這一技術應用於旗下的
GT Spider車型
當中。這不僅僅是Portofino M的
一大升級重點所在
，此舉更是
賦予了其法拉利的靈魂
。
再進一步說，在Portofino M的車廂裡有著
四塊螢幕
的存在。其中兩塊於儀表盤中，用於一些基本資訊的顯示；10。25英寸的中控螢幕
內含CarPlay
功能；最吸引人注意當然還是副駕前的選裝的
8英寸矩形顯示屏
。副駕駛能夠時刻了解到
轉速
、
時速
甚至是
加速度
等資訊，讓
副駕駛不至於太悶
。
值得一提的是，無論是Portofino還是Portofino M，其都為一款
2+2的GT敞篷
車型。雖說從實際體驗上來說，後座的空間或是舒適度都比較一般，
更適於放包而不是坐人
。但從另一個角度上來看，有總比沒有好，
應急使用狀態
下或許你就能發現它的重要性了。
“M”的主要體現部分
除了上文中提到的帶有“RACE”模式的五種駕駛模式旋鈕以外，Portofino M的升級重點還在於
動力系統上的提升
。
3.9T V8雙渦輪增壓
發動機，曾連續多年獲得
國際年度引擎
的獎項，
620馬力、760牛米
的動力輸出對比Portofino有著
20馬力的提升
。最高時速可達320公里/小時，0-100公里/小時僅需
3.45秒
。
發動機有提升，傳動系統也不能落下。從Portofino的7速溼式雙離合到如今Portofino M的
8速溼式雙離合
，不僅離合器模組的
體積縮小了20％
、
扭矩輸出還增加了35％
。通俗點說便是，更小了、更輕了、力氣更大且重量分配更為合理。
雖說此次只是簡單的靜態體驗，並沒有能從實際駕駛角度來感受到此次Portofino M的重點升級所在。但按照以往法拉利的
功底
以及
做法
來看，此次Portofino M對比起此前的Portofino勢必會有著
更佳的駕駛感受
，這些往往又會是一些枯燥的資料所沒辦法體現出來的。
寫在最後
看完文章，相信你也能發現此次Portofino M的升級主要集中在了動力、駕駛等層面上，無疑這能為Portofino M、一輛GT定位的跑車帶來
更純粹
、
更法拉利
的駕駛感受。這樣看來，
263.80萬元的指導售價
似乎會是物超所值般的存在。還是太貴？貴不是法拉利的缺點，
是筆者自己的缺點
。最後附上實拍車輛的選配清單供各位讀者參考，希望能對你們往後的購車有所幫助。
