銷量從新勢力第一名滑落至五六名，上市之事亦屢屢未見突破，今年的威馬在“掉隊”聲中潛行。然而，隨著W6、E5等新車的上市，威馬9月銷量創下新高，可見，雖然被蔚小理等新勢力超越，但威馬卻並未放棄追趕的步伐。而且剛剛，威馬宣佈獲得32億新融資，這意味著資本市場仍對威馬抱以極大期待。

斬獲新勢力近一年最大一筆融資

10月5日，威馬汽車宣佈，公司預計將會獲得約5億美元（折算32億人民幣）融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團領投，廣發信德旗下美元投資機構等參投，融資金額超過3億美元。之後威馬汽車將與其他國際知名美元投資機構簽署D2輪融資協議。錦沄資本和光源資本以財務顧問身份參與本輪融資。值得注意的是，威馬汽車成過去一年獲投資額最大的造車新勢力。

成立至今，威馬在此融資之前已經歷經了11次的融資。分別是：2016年8月A輪融資，投資方為躍馬資本，共融資10億美元；2017年12月B輪融資，投資方包括百度資本、百度集團等，共融資10億美元；2019年3月C輪融資，投資方包括百度資本、紅杉、鉅派等，共融資30億人民幣；2020年9月D輪融資，投資方包括上海國資投資、上汽、百度、海納亞洲等，共融資100億人民幣。

眾所周知，在新能源汽車市場，造車新勢力們都想要發展，支撐發展非常重要的一個環節就是資金，威馬汽車自問世以來，從第一輪的融資到現在，已經超過300億人民幣。而蔚來的李斌曾表示“沒有200億別想造車”，這樣的狠話出現在造車新勢力裡面可謂言猶在耳，大家都知道的是，從零打造一個全新的電動化品牌，新勢力在技術和營銷方面都是需要有天文數字的投入，對於外部的投資可謂是如飢似渴，就目前的形勢而言，新能源汽車賽道上的“全面競爭”也已經打響。

威馬汽車成立於2015年，很快就建起了自己的工廠和研發中心，威馬的起步並不算晚，與此同時，其他不少新勢力們都還在停留在寫PPT的階段。剛剛問世，威馬汽車可以說是在新勢力裡面穩坐第一老大的位置。但是從去年開始，威馬反被蔚來、小鵬、理想三家新勢力超越，與第一的寶座也失之交臂，到今年為止，在造車新勢力的賽道上，威馬汽車的月銷量也已經被哪吒、零跑所甩開。從開始的第一到現在進前三都困難，而威馬此次又獲得了新一輪融資，威馬汽車的投資者到底看上了威馬什麼呢？

官方資訊顯示，威馬汽車將在無人駕駛這塊發力，對於此次的融資威馬汽車方面表示，投資完成後，威馬汽車將加速在無人駕駛及其他智慧化技術和產品研發，銷售和服務渠道拓展等，為中國新能源汽車市場，尤其是智慧電動車細分市場進行賦能，為終端使用者提供更具差異化的優質產品及出行體驗。而威馬汽車控股有限公司創始人兼CEO沈暉表示：“本輪投資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業的最大金額私募股權投資。這不僅極具市場象徵意義，同時將對威馬在無人駕駛領域持續研發帶來關鍵性支撐，進一步確立威馬在智慧科技與產業佈局方面的優勢。”

威馬也表示將專注於為主流市場帶來配備先進技術的智慧電動汽車，可圈可點的是威馬的產品搭載先進的智慧座艙及世界領先的三電系統，提供優越的自動駕駛體驗。今年4月交付的W6是業內首家和唯一具備L4 級自動泊車功能的整車。到10月中旬，威馬即將釋出最新款的轎車，進一步展示最新的研發及應用成果。無論是先進的技術研發還是優越的駕駛體驗，整套流程下來，威馬的實力還是不容小覷。

銷量穩中向上

眾所周知，威馬的銷量從一開始就到達了巔峰，有好有壞，就好像小時候一直被誇學習好的小孩子。開篇即巔峰，給威馬汽車也帶來了足夠成長的時間。最近威馬汽車終於公佈2021年9月的銷量資料：超5000臺。這幾乎可以算得上是威馬汽車有史以來單月銷量最好的成績。威馬9月的銷量資料有很重要的歷史意義，這是威馬第一次不在把銷量全部壓在EX5一款車上，而是由W6和9月剛剛上市不久的E5共同來承擔銷量資料。

根據乘聯會官方釋出的銷量資料顯示，今年7月主流電動車品牌的銷量資料，前三分別是埃安、理想、小鵬，而威馬已經到了第八位。就新勢力的陣營來看，威馬也排在前五徘徊，銷量方面只有蔚小理們的一半，更甚的是，也就是前文提到的，威馬已經被哪吒和領跑這樣二線新勢力甩在了身後，其中增長率也是低於這些競爭對手的。而從9月表現來看，威馬的銷量取得顯著提升。

如果威馬一直甘於被甩在身後的話，停滯不前的銷量問題很可能會導致威馬在資本市場會失寵。但是從融資的金額來看，直到去年10月份之前，威馬依然是資本市場的寵兒。至於為何掉隊？面對外界的質疑，不久前威馬創始人沈輝曾親自出面澄清了威馬的目標依然是科創板，只是“靜默期有點長”，對於疲軟的銷量，沈輝也是將其原因歸咎於晶片緊缺。

雖然與蔚來、小鵬、理想等一線造車新勢力的銷量相比，威馬目前確實是存在著差距。但是從整體上來看，威馬是與這三家新勢力的差距是最小的。在業內看來，就企業發展來看，成為科創板新能源汽車第一股，能夠在資本市場獲得更高的關注和更高的估值，可謂是意義重大，對於緊隨第一梯隊的威馬也同樣是極為重要的。此次新融資的落地，不排除威馬在小鵬之後在香港上市。

實際上，據中信建設對於威馬汽車的輔導工作總結報告顯示，威馬汽車已經成功向中國證監會申請報送首次公開發行股票並準備上市，並計劃登陸科創板。不難看出，從沈輝創立威馬開始，威馬汽車就註定會走上和蔚小理不同的道路，而作為一名深耕傳統汽車行業多年的高階經理人，厚積才能薄發，同時沈輝也會賦予威馬濃厚的傳統基因。

造車新勢力的第一梯隊可以說是扶搖直上，緊跟著第二梯隊也是強勢競爭，後面還有蜂擁而至的傳統廠商以及網際網路的巨頭們，威馬面對競爭激烈的賽道，能否透過外部的資本注入實現自我價值體現以及確立自身的品牌競爭優勢，實現進一步的飛躍，對威馬而言極富意義也極為重要。