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純電動汽車的續航里程真的是“虛航里程”嗎?

近幾年純電動汽車普及率越來越高,隨之而來的是各種關於電動汽車的討論與新聞,更引人注目的當然是相關投訴,其中以續航里程最為讓人們重視,甚至續航里程直接決定了客戶選擇的最關鍵因素,畢竟誰也不希望整天為續航焦慮。

純電動汽車的續航里程真的是“虛航里程”嗎?

在討論續航里程是否真的是“虛航里程”之前,蜻蜓君先給各位看官講述一下當前汽車行業對續航里程的測試標準。通常來說,目前續航有三類測試標準,分別是NEDC、WLTP和CLTC-P。

NEDC標準的全名叫做“New European Drivig Cycle”,意思就是新歐洲駕駛週期。該種測試標準包括了5個工況,其中有4個市區迴圈和1個郊區迴圈。NEDC在測試過程中相關的負載都會關閉,包括空調、大燈、座椅加熱等。而且在市區工況時速不超過50千米每小時,平均時速只有18。5千米每小時。而在郊區工況模擬的是交通暢通時的狀態,平均時速62千米每小時。

WLTP標準的全稱為World Light Vehicle Test Procedure,相比NEDC標準來說,WLTP標準更加嚴格。因為該種測試方式分為低速、中速、高速和超高速共4個部分。另外,也將車輛的滾動阻力、檔位和車重作為可變因素納入到了測試範圍,所以WLTP標準所測試的續航表現更加貼近實際。

CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)是 CATC (ChinaAutomotiveTest Cycle)中乘用車部分,是基於 41 座城市、3832 輛車,累積 3278 萬公里、20 億條 GIS 交通低頻動態大資料定義的標準工況。CLTC更真實反映了具有中國特色的工況要求,包括更為合理的平均車速最高車速定義、更為寬泛的駕駛工況、 更為合理的停車模式比例以及更為豐富的動態加減速工況。

聽完是不是一臉懵?具體對比如下圖:

純電動汽車的續航里程真的是“虛航里程”嗎?

是不是直觀多了?說白了NEDC工況最理想,CLTC更符合國內路況,目前各大主機廠主要是採用NEDC工況申報公告。媒體在進行各個車型續航里程測試的時候不可能完全按照上述三種方式進行,一般他們的測試方法有四種:

方法一:

將車輛充滿電,按照規定的平均車速進行測試,直至車輛電力完全耗盡,也就是我們所說的“趴窩”,車輛實際行駛里程即為真實續航;

方法二:

將車輛充滿電,按照規定平均車速進行測試,固定里程,在獲得實際續航、表顯剩餘續航及剩餘電量百分比資料之後,透過公式推算出該車的續航;

方法三:

將車輛充滿電,按照城市綜合工況和高速工況混合測試,直至車輛電力完全耗盡,也就是我們通常所說的“趴窩”,車輛實際行駛里程即為測出的真實續航;

方法四:

將車輛充滿電,按照城市綜合工況和高速工況混合測試,路線長度固定,在獲得實際續航、表顯剩餘續航及剩餘電量百分比資料之後,透過公式推算出該車的續航;

蜻蜓透過網上搜索,找到了一組易車XCX-Test做的測試,由此可見電動車續航的準確度如果能達到80%就算是合格。很多客戶購買新能源車後,實際跑的里程與配置表不一致也就不足為怪了。

純電動汽車的續航里程真的是“虛航里程”嗎?

XCX-Test測試結果

眾所周知,冬季是電動汽車的“天敵”。寒冷不僅加速了電量的消耗,同時也減緩了電池充電效率,有人做過測試,對於冬季零下的低溫,無論是冷車充電還是熱車充電,如果沒有配備電池預加熱系統,充電速度都是非常緩慢的。電池溫度上不去,充電功率也跟著受到限制,充電時間成倍增長。配備了電池預加熱系統的車型,冬季低溫充電時間也相比夏季要更長,車輛會優先給電池加熱再給電池充電。另外需要注意的是官方公佈的30-80%的快充時間也僅僅是在理想狀態下,冬季低溫還是遠遠達不到這個充電速度的。

純電動汽車的續航里程真的是“虛航里程”嗎?

蜻蜓透過各個渠道瞭解到一些測試結果,在此不方便透露相關引數,但是我對此做了一些總結:

1、-10℃以下的冬季低溫,正常用車高速續航至少按照5折來預估,城市續航按照7折來計算;

2、小電瓶沒電除了會導致無法“著車”之外,也會對導致車輛無法進行充電,所以一旦遇到車輛沒電趴窩之後一定要保留小電瓶的電量,以防萬一;

3、如果你的城市冬季氣溫在0℃以下,那麼帶電池低溫預加熱很重要,除非你有固定充電車位,能保證每天充電;

4、儘管車輛帶有低溫預加熱系統,但冷車充電時間還是會延長,大約是1。5-2倍的增長幅度;如果沒有低溫預加熱,那麼冷車充電時間至少增加4-5倍以上;

5、冬季室外靜置一晚車輛會出現一定程度的掉電,但掉電幅度不大,可接受;

6、純電動車的空調能耗大約在4-6kw/h左右,對於小電量的純電動車影響較大。

對於純電動汽車而言,動力電池的電能完全來自於外部充電,能量消耗主要包括能量轉化損失、克服行駛阻力、附件以及機械摩擦等。針對能效提升,需提升燃料的能量轉換效率、降低整車風阻係數、提高傳動系統的傳遞效率、提高電機和電池的效率等。

Anyway,回到蜻蜓開頭問的那個問題,純電動汽車的續航里程真的是“虛航里程”嗎?相信各位看官已經有了自己的答案,歡迎各位發表一下自己的看法,記得點贊關注哦!

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