炣燃科技11月1日訊（安迪）

近日，小米汽車一名高階工程師聘任書在網路上曝光。根據該聘任書，這名高階工程師月薪為4萬元，按照每年12個月標準發放；每年目標年度獎金為3個月的基本月資，相當於年薪總和為60萬元。此外，該工程師還獲得了一份價值為100萬元的小米汽車期權。

小米汽車內部一位人士向第一財經記者表示，流傳於網路的該聘任書並不完整，因此無法確定其真實性。但據他所知，小米汽車給高階工程師開到60萬元年薪和100萬元期權“是屬實的”，並且一些“技術大牛”的年薪和期權分別達到了數百萬元和上千萬元。

根據聘任書，該名高階工程師崗位級別為17級，在小米公司內部架構中，17級為經理級。此外，年度獎金實際可獲得的績效獎金將基於個人績效考核結果進行浮動，且隨年度部門工作考核結果等因素變化。而在員工激勵計劃部分，100萬元的小米汽車期權等待期為5年，第一筆40%期權等待期滿為授予日後的第二個滿週年，之後每筆20%期權等待期滿日為每個滿週年。

一位獵頭告訴記者，小米公司目前內部管理架構中，17級為經理級別，在汽車行業內，經理級工程師60萬元年薪屬於較高的水平。橫向對比，頭部合資企業資歷很老的經理級工程師年薪為50萬元左右，工齡相對短的經理級工程師年薪為40萬元左右；自主品牌車企普通的同級別工程師薪酬更低。

但他表示，如果和小鵬汽車等造車新勢力公司相比，該份聘任書以及此前從獵聘等資訊上披露的小米汽車研發人員薪酬，只能說是“中上的水平”。

“高階工程師給60萬元，在上海不能說特別好，但期權這一塊確實比較好。”該獵頭說。他同時表示，該名高階工程師有可能是硬體系統的工程師，如果是軟體工程師，月薪普遍在5萬元~7萬元。

記者同時瞭解到，造車新勢力公司的期權激勵整體等待期通常為3年，小米汽車則為5年。不過根據該聘任書，小米汽車同時設定了3個里程碑事件，如果達到約定的業績里程碑條件，可按照里程碑事件分別行使30%、30%和40%的等待期已滿的汽車期權。

上述小米汽車內部人士介紹，里程碑事件包括銷量、營收等。

近日，原極狐汽車總裁於立國已入職小米，入職部門為汽車部·綜合管理部。小米內部人士表示，於立國與市場部一把手秦智帆（小米集團的第11號員工）一樣，均屬於汽車部二級部門的負責人。

於立國，80後，北京理工大學的工學博士，一畢業就進入北汽集團。

曾主管北汽新能源戰略規劃、固定投資、合資合作，整車資質公告與政府審批、中長期產品規劃、使用者體驗設計、資訊科技、數字化應用、ARCFOX事業部等工作。

在就任ARCFOX極狐總裁之前，於立國曾牽頭孵化了北汽新能源與滴滴出行合資公司，與華為合作成立1873戴維斯創新實驗室等重大專案。

也正是在他的策劃主持下，北汽集團創立極狐汽車，同樣也是他，為極狐這個高階品牌的發展打下了基礎。

他牽頭極狐與麥格納合作，注入了對方的技術和經驗，使極狐擁有世界級的高階品質。極狐阿爾法S能率先搭載華為自動駕駛系統，也離不開他的全力推進。

在渠道鋪陳方面，於立國給極狐定下的渠道模式是既有城市空間店、直營體驗店等廠家直營店，也有加盟的傳統4S店。他透過多維度銷售渠道，把在單個地方摸索出來的經驗和“複合型”模式推廣到其他城市，達到產品營銷的差異化。

有人透露，小米汽車最為看中的，是於立國在創立極狐品牌過程中的全能的表現，特別是他在融合北汽與華為、麥格納兩大合作伙伴過程中的經驗和能力。

其他媒體有資訊表明，雷軍對於立國最為欣賞的有兩點：其一，網際網路行業向來以年輕化著稱，但像於立國這樣，曾經擔任品牌總裁但人又很年輕，非常難得；其二，能夠在國有企業環境中創立一個新品牌，營造一片新文化，打造一個最不像國企的創業團隊，很不容易。