可靠性始終是大家買車時最關心的問題之一，
但和效能、配置、舒適性等比起來，評價一輛車的可靠性就要困難多了。前者都可以透過嚴格的資料和親身的體驗即時感受到，但
可靠性卻需要足夠多的樣本量和長期的調查才有說服力。
最近，美國《消費者報告》就釋出了一份最新的
汽車可靠性排名，
市面上類似的排名其實很多，那這份排名有啥特別呢？
《消費者報告》是一個非盈利性組織，從成立至今，這份雜誌
從未刊登過任何廣告，也不看任何企業的臉色行事。
雖然它也有一些收費專案，但
只對訂閱使用者收費，給出的各種評測也只對使用者負責。
英文：誰生產了最可靠的汽車？
並且，今年的排名是收集了超過
30萬名真實車主
的用車反饋後得出的，所以，這份排名還是
比較有參考價值的。
下面我們就來看看，哪些品牌和車型最可靠，哪些品牌和車型質量最不靠譜？
以及這份排名和國內的關係到底有多大，參考的價值到底在哪？
最可靠品牌排名
排名第一的品牌是雷克薩斯，
這其實是意料之中的，豐田一直以可靠性見長，而雷克薩斯的品質和做工比豐田還要更用心。並且，除了《消費者報告》外，在其它各類質量排名中，雷克薩斯都一直名列前茅。
值得一提的是，在雷克薩斯的諸多車型中，
GX
（定位介於RX和LX之間的一款中型SUV）
的評分竟然達到了100分。
這是今年所有參與評選車型中的唯一一輛，其可靠性可以說強到了令人髮指的程度。
雷克薩斯GX
國內賣得最好的ES，
其可靠性在雷克薩斯家族裡並不算很好。
雷克薩斯的幾款車型，明顯的呈現出
越貴的車型可靠性越好的趨勢。
到了最便宜的UX，可靠性只能算一般了。
排名第二的品牌是馬自達，美國的馬自達可靠性一直非常好，甚至去年馬自達還超過了雷克薩斯，是這個榜單的
第一名。
不過，馬自達可靠性最好的是小跑車MX-5和大型SUV CX-9，
國內賣的最好的馬自達3，可靠性在馬自達家族裡卻比較拉胯，
評分只有MX-5的一半左右。
豐田排名第三，其大多數車型可靠性都是非常好的，但也有一款特別拉胯的車型，那就是
卡羅拉的兩廂掀背版。
這款車
可靠性差的簡直不像一輛豐田，
並且，奇怪的是卡羅拉的可靠性表現還是很好的，但是掀背版可靠性卻雪崩了。
因為漂亮的掀背造型，國內有不少這款車的擁躉一直呼籲豐田將其引入國內，但是看到這樣的質量表現，不知道這些人會不會改變想法。
卡羅拉Hcatchback
在榜單的前10名中，有8個日系品牌，另外兩個是別克和MINI。
不得不說，在美國的日系車，可靠性真的是碾壓性的存在。
別克排名第5，也是不錯的表現，
雪佛蘭、凱迪拉克也能排在中游水平。
所以在國內賣得好的這三個美系品牌，
整體來說可靠性也是不錯的。
雖然國內車型的可靠性不能照搬這個榜單，但至少也證明了，美系車是有這個能力的。
MINI更是值得誇獎一下，因為寶馬收購MINI之前，MINI的可靠性其實並不好，甚至英國人自己都經常抱怨MINI的質量和高爾夫等德國車相差甚遠。但是寶馬收購了MINI之後，
給MINI的工廠帶去了寶馬的生產標準，現在MINI的可靠性甚至已經超過了寶馬。
MINI的排名對國內使用者來說參考意義還是比較大的，因為目前
MINI還全部是進口銷售的。
榜單上排名最好的德系品牌就是保時捷了，
但也只能排在
中游水平。
而在國內炙手可熱的
BBA，在這份榜單上表現卻都並不好。
在所有
28個品牌裡，
奧迪排名第
15位
、寶馬
17位
、賓士
23位
。
對奧迪來說，大多數車型可靠性表現其實還可以，只是Q8和e-tron實在是太差了。
寶馬也是，大多數車型可靠性還說得過去，唯獨
4系出現了斷崖式的下跌。
目前
國內的4系全部是進口銷售，
而且非常搶手。無論是4門版還是2門版，北京地區都需要
加裝4-5萬的裝飾
才能提車。可如果4系的可靠性如此糟糕的話，那大家訂車之前還是要多考慮一下了。
榜單上，賓士的可靠性確實不太行，但
賓士的賣點歷來不是可靠性，
我想國內的消費者也深知這一點。但賓士三叉星Logo的魅力，仍然讓大多數人無法抵擋。
大眾的表現就更是難以讓人滿意了，排在
總榜的倒數第5，
而這還是比去年的排名提升了一位呢。整體來說，大眾車型的可靠性都比較一般，而其中
ID.4系列和途觀則是相對更差的。
最後，我們要來重點說一說的就是特斯拉，
特斯拉在整個排名中處於墊底的位置，
可靠性僅僅略好於林肯。在其主銷的4款車型中，
可靠性表現最好的就是Model 3了，
不過Model 3也只能算不是很差罷了，其餘3款車可靠性都屬於
非常堪憂
的水平。
值得一提的是Model Y，如今Model Y已經實現了國產，而且銷量很可觀。並且，身邊有
真實車主跟我說，
之所以選Model Y，其中一個原因是
Model 3的負面事件和訊息太多，感覺上市時間更晚的Model Y質量和可靠性可能會好一點。
但這份榜單卻告訴我們，
這些朋友可能想錯了
。
生產時間比較長的Model 3可靠性相對才更好一點，
而Model Y目前的可靠性還極為堪憂。
國產特斯拉的可靠性不能完全照搬美國的版本，但可以肯定的是，
質量和可靠性已經是特斯拉不得不盡快解決的一個重要問題。
對此，傳統車企高管也多次不加掩飾的直接批評特斯拉質量差。
截圖來自介面新聞
可靠性的幾個趨勢
看完了整體的榜單，我們再來
總結幾個趨勢，
這其中有《消費者報告》自己總結的，也有我們自己的觀察。
日系車>德系車>美系車
以前我們經常說日系車開不壞，比德系車質量更穩定。
但到底差多少，誰也說不清。
而這次《消費者報告》針對各個地區汽車品牌的可靠性
給出了量化的差距。
包括日系和韓系在內的亞洲車企，可靠性平均值為
62分。
包括大眾和BBA在內的歐系品牌，可靠性平均值為
44分。
落後亞洲車企
18分。
美系品牌可靠性平均值和歐系品牌幾乎一樣，為42分。
轎車>SUV>皮卡
轎車、SUV和皮卡的可靠性會有差異嗎？這個問題國內的消費者很少關注到，即便關注到了，
也基本沒有可供參考的資料。
而《消費者報告》針對不同車型的可靠性，也分別進行了統計。
結果還是很有意思的，本來我認為不同車型的可靠性之間，不會有明顯差異。但結果是
不同車型之間差別還是很大的。轎車（包括旅行車、跑車等）最可靠，
平均可靠性得分為 57分，
SUV 緊隨其後，
平均得分為 50，而皮卡和小型貨車平均得分只有43分。
對於這個結果，
從生產製造上我覺得不會產生明顯差別，
我們分析這
可能是不同車型的使用環境決定的。
大家一般不會開轎車去很惡劣的工況，而SUV天生就是為了適應更多路況的，皮卡就更是為了幹粗活而生的。不同的使用環境，當然也就會影響不同車型的故障數。
質量本應更好的電動車
卻更拉胯
按理說，電動車的可靠性應該遠遠好於燃油車，畢竟燃油車上
最複雜、最容易出問題的發動機和變速箱在電車上不存在了。
取而代之的電池和電機，發生故障的機率其實要低很多。
但現實卻是
電動車質量整體都非常拉胯，
不管奧迪的e-tron、還是大眾的ID。4系列、還是特斯拉，質量都很堪憂。這主要是因為在這些電動車上，
廠家都用上了更多的新技術和電子裝置，
而這些新技術和智慧化配置的穩定性還難以讓人滿意。
可靠性最好和最差的10款車
此外，《消費者報告》還給出了
10款最可靠
和
10款最不可靠車型
的排名：
最可靠的車型基本也被日系車霸佔，
起亞的一款電動車Niro EV表現很亮眼，但在國內沒有銷售。
凱迪拉克XT5也是一個亮點，
作為美系僅存的一款車，XT5代表著美系車也能做好可靠性。
最不可靠的車型裡，有多款都在國內有售，雖然國內外銷售的版本不完全一樣，但他山之石可以攻玉，這個榜單也是可以參考的。
排名和國內有多大關係？
這份榜單雖然比較權威，但一定有人覺得
這份美國的榜單和中國沒啥關係。
我們確實
不能把國內車型完全往這份排名上套，
但說完全沒關係也是片面的。
首先，
大多數中美同時在售的車型，在設計上是基本一樣的。
除了為了適應中美不同法規做出的適應性調整外，設計架構上是基本一致的，而這種底層的設計很多時候就決定了一輛車的可靠性。
所以，豐田、雷克薩斯，甚至整個日系車在美國的可靠性表現很好，在中國表現也不錯。而一些在美國可靠性很差的品牌，在國內也沒好哪去，比如特斯拉、JEEP等。這說明
在可靠性這件事上，中美兩國的車型還是有很大共同點的。
其次，在生產製造上，很多車企執行的都是全球統一的生產標準，
國內工廠的質量，不一定比國外差。
比如，寶馬曾做過全球工廠生產質量的評比，結果是中國的鐵西工廠是寶馬全球第二的生產基地，
僅次於德國總部。
也就是說，國內車型的質量，不一定比美國更差。
當然了，
個別車企到了中國之後偷工減料的情況也確實存在，
但這也不能否認這個榜單的參考性。如果這樣的車企在美國可靠性都不強的話，
那在國內就更可想而知了。
寫在最後
關於這份排名，我想說的是
沒有任何評測、榜單、和排名能全面的展示一款車的產品力，
大家只有綜合各種評價，再加上自己的親身感受，才能更全面的瞭解一款車，買到最適合自己的愛車。
此外，我更想說的是，國內目前十分缺乏的就是這種
透過使用者付費，只對使用者負責的評測機構。
這既需要大家養成願意為了獲得客觀評價而付費的習慣，也需要媒體同行們的努力。
最後，大家怎麼看待《消費者報告》這份排名呢？歡迎大家留言討論。
-End-