乘聯會不久前釋出了09月高階轎車市場的銷量資料統計，在晶片供應的影響下，許多產品都經歷了2021年01月以來的最大同比降幅，但與此同時，我們卻從中看到了自主汽車品牌的厚積薄發。

在這份榜單的TOP10陣容裡，紅旗打造的中大型高檔轎車紅旗H9以4，051輛的成績殺入到了TOP7，而1-9月累計銷量同樣達到了22，459輛，在實現同比658。8%上漲的同時，也排到了同級市場的第8位。

作為紅旗獨立運營後真正意義上的第一款旗艦級汽車產品，紅旗H9在設計上進行了比較大膽的嘗試，從前比較歐系且規整的引擎艙現在仍舊被打造得比較挺拔，但透過對引擎蓋、格柵上邊緣的線條觀察我們發現，其實際上在末端處置上帶有一定弧度，這跟一些運動轎車是比較接近的。

當然，要說前臉上最具吸引的東西仍舊是它的進氣格柵，以往紅旗H5、紅旗H7當中的雙品牌標誌在紅旗H9的車頭上實現了雙區一體貫穿，儘管格柵的主要裝飾方式仍是直瀑，主要包圍方式仍是金屬鍍鉻，但有懸浮感的直瀑與帶有傾斜角度的立體鍍鉻邊框配合燈組內的光帶，視覺上仍配得起前衛二字。

同時，在對於車身的整體打造與裝飾中，我們見到了比較平直的線條與鍍鉻裝飾，在寶馬7系、路虎攬勝等旗艦級豪華汽車上我們都看到的了側身上的這種裝飾方式。

不過，紅旗H9側身上有兩個比較特殊的設計，其一，其像智慧轎車一樣使用了隱藏式車門把手；其二，車輛還在C柱上採用了溜背處置，尾端的視覺延展度很高，這會讓車輛不止於顯得過於死板。至於說尾端的貫穿式組合尾燈，它的確足夠霸氣，但對於青年人來說或許不那麼容易接受。

進入到駕駛艙之中，我們也會發現許多規整的線條，儀表盤、前擋板、空調出風口以及換擋機構等區域內都帶有圓角鍍鉻包圍，這是一臺旗艦級轎車的必然要求；同樣地，木紋飾板與烤漆面板也都是處於這個角度的考量。

從整體功能分割槽來說，紅旗H9的佈局並沒有太多創新，多屏聯動與物理控制檯都是比較常見的，且以操作實用性為準。

配置方面，紅旗H9除了提供標配12。3英寸雙液晶屏外，還匹配了HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、無線充電板、全景影像以及Smile 1。0智慧網聯絡統與L2。5級智慧輔助駕駛等科技配置與系統；而在有利於乘坐舒適表現的配置上，紅旗H9有帶腿託與按摩功能的全車真皮電動座椅、帶12喇叭的BOSE音響系統以及253色氛圍燈均會出現在不同型號當中。

空間方面，紅旗H9畢竟是一臺尺寸達到5137/1904/1493mm的中大型豪華轎車，軸距也達到了3060mm，它的乘坐空間是沒得說。

身高180cm的體驗者在車艙內能保持1拳的前後排頭部空間，而同時，其在後排的腿部空間也保持在了2拳以上。客觀地說，身為一臺中大型轎車，紅旗H9的第二排腿部餘量的確不算大，但高檔的座椅以及高配車型中的空氣懸架系統，卻能在綜合舒適性方面表現得比較突出。

動力總成上，紅旗H9除了搭載一臺185kW/380N·m的CA4GC20TD-13型號2。0T渦輪增壓發動機外，還提供了一臺CA6GV30TD-03型號3。0T V6機械增壓發動機，208kW/400N·m的資料對比BBA陣中的3。0T有著較明顯的差別，可匹配7速溼式雙離合變速箱，其還是足以在7。1秒內完成0-100km/h加速，整體輸出還是比較強勁的。

可惜的是，即便是3。0T車型也沒有獲得四驅系統選項，這也是長久以來靠採購四驅系統存活的一汽乃至整個自主汽車製造行業所欠缺的部分。

底盤懸架上，在雙叉臂式後獨立懸架與帶有梯形控制臂設計的後多連桿式獨立懸架之中，紅旗H9還獲得了可調節軟硬度與高度的空氣懸架系統，綜合濾震與控制會讓它在實際駕駛反饋中追趕同級同價位的BBA。

寫在最後

從紅旗H5進入到暢銷車行列之後，紅旗品牌就不斷擴大自己的版圖，儘管紅旗H5被認為是完全憑價格才能賣出量的車型，但如今30。98萬元起售的紅旗H9能夠殺入到高階轎車市場的前端，甚至是與BBA競爭，以足以證明其實力幾何。