眾所周知，一名學生要最終實現“德智體美勞”全面發展，這是學校教書育人的終極目標，同理，一家車企也要實現全科優秀，才算是全面發展，如果出現偏科的情況，對於一個接近成功的企業來說是無法想象的，畢竟核心部件沒有多少區別，擱在不同型別的產品上市場表現卻大相徑庭，這著實讓人無語，而9月份的廣汽傳祺就經歷了一次。

廣汽傳祺旗下GA4、GA6和GA8，分別定位緊湊級、中型和中大型轎車，三款轎車9月份分別售出71輛、137輛和134輛，加起來不過342輛，而9月份可能是傳祺轎車老一輩人今年以來表現最差的，對於傳祺來說，在SUV、MPV趨於穩定的時候，轎車產品卻集體陷入了困局，此時此刻的傳祺內心肯定是五味雜陳。

然而柳暗花明又一村，傳祺不久前投放市場的全新一代轎跑級轎車影豹，卻給品牌注入了一劑強心劑，9月份貢獻6153輛，自從上市以來累計突破1。6萬輛，硬是憑藉一己之力打破了僵局，對於傳祺來說，新老接替總算是看到了希望，那麼為什麼老一輩轎車始終走不出去，影豹卻輕鬆上位？

GA4和GA6所在的市場，充斥著大量成熟合資車型，而出自國產品牌的成功案例目前只有帝豪、逸動、銳程CC、星瑞極少數，他們的優勢體現在哪裡，主要還是前期市場沒有開啟，GA4風格有些偏冷門，GA6則偏商務化味道，同時價格和效能上與同級別國產車相比沒有優勢，屬於過於平庸的型別，GA8定位更高，但國產目前真正衝擊中大型轎車市場並取得成功的似乎沒有，在16-23萬元區間內，大批合資中級車顯然更值得消費者選擇。

而影豹無論從設計理念還是市場定位，都跳出了傳祺傳統思路，在成功的背後，最大功臣莫過於內外形象，外觀與商務穩重徹底決裂，大量極致運動的元素加身，我們可以得到犀利LED大燈、米其林輪胎、18英寸炫酷鋁合金輪轂、四出排氣管等。

內飾則充滿了科技感，比如雙10。25英寸連體大屏、手勢控制、面部識別、皮質電動座椅，還提供包含“引爆效能”等在內的三套選裝包，反正在它身上幾乎看不到傳祺曾經的影子了。

這種自我突破讓傳祺看到了實實在在的效果，在傳統轎車幾乎被市場擯棄的時候，影豹的誕生算是賭對了，但在此之前，它也經歷了鋪天蓋地的質疑聲。

其實如此結果很好理解，在影豹正式上市之前，不少車評家去試乘試駕了，而且反饋最致命的是對影豹操控的質疑，結合大量資訊我們基本上能夠拼湊出它到底是一款什麼樣的車，簡單來說就是沒有多少駕駛樂趣，只是顏值足夠吸引人而已，而且變速箱與發動機匹配似乎也有一點點不妥之處，如果你用比較專業的眼光去衡量影豹，它可能就是一個滿足家用需求的緊湊級罷了。

但“專家”們的質疑並未影響其最終市場表現，在消費者眼中，尤其是年輕一代看來，影豹顏值確實很漂亮，1。5T具備130千瓦/177馬力和270牛米扭矩的漂亮資料，官方零百加速快至6。95秒，軸距達到了2736mm，這些數字無疑給自己臉上添彩了。

影豹全係指導價為9。83-13。18萬元，在打效能牌的國產緊湊級轎車裡談不上貴，與思域等合資車比就屬於便宜一類的，而且它的體格、空間是奔著A+級轎車市場去的，這就有點上下通吃的意思了，但是影豹真實零百加速已經超過8秒了，而消費者似乎並不會在意這些，車主當中更沒有所謂專家，大家就是圖個個性、漂亮、好玩，還有一點，我相信幾乎所有影豹車主都不會輕易去嘗試賽道級的駕駛風格，而其自身素質也可以滿足大多數人日常出行偶爾撒野的訴求了。

話說回來，影豹的良好開局並不能掩蓋傳祺轎車總體蕭條的現實，不過倒是給了傳祺一個提示，那就是未來轎車產品的升級換代，是時候考慮放棄過於保守的思路，即便是我們在核心部件配合上還有欠缺，所謂的操控體驗依然有很大的提升空間，但視覺效果上的滿足感似乎更有助於實現逆襲，在不斷嘗試之後，傳祺總算是找到了撬開轎車市場大門的密碼。