今天上午，有網友在微博上報料稱：特斯拉Model Y 入門版降速了！
查詢特斯拉官網發現，Model Y的入門版售價為27。6萬元，和此前保持一致，但是
百公里加速時間由此前的5.6秒變成了6.9秒
，慢了整整1。3秒，確實降速了。
降速不降價，這番操作也引來了不少網友的猜測。有人認為雖然價格沒變，但是百公里加速降低了，等於是限制了最大功率，其實就是變相加價。而6。9秒的百公里加速時間，在燃油車裡還說得過去，但是電動汽車裡真的不算快。比如
零跑S01
的百公里加速同為6。9秒，但售價低於15萬元；
廣汽埃安AION S Plus 80版
，百公里加速為6。8秒，價格同樣在15萬元左右。
也就是說，30萬元左右的Model Y 這一降速，在動力方面似乎已經和15萬元的電動車處於同一級別，這和此前特斯拉宣稱的“不造慢車”有所不符。
那麼特斯拉為什麼要這麼做？降速和不漲價真的有關嗎？
一、標準續航版下架，後輪驅動版還增加了續航
雖然同是Model Y的入門版，價格依然是27。6萬，但按照特斯拉的說法，
這款車並不是此前的標準續航版，而是後輪驅動版
。和此前的截圖相比可以看到，原來售價27。6萬元的確實叫做標準續航版，而這次的則是直接稱為Model Y。
而這個新版本，和此前的標準續航版都是後輪驅動，也就是通常說的兩驅，再加上相同的價格，大家誤會
標準續航版降速
也就不足為奇了。
除了名字、價格和百公里加速外，根據官方的說法，這次的Model Y 後輪驅動版還增加了續航，透過對比可以看到，續航里程數確實從之前的525公里增加到了545公里，不過測試工況由此前的NEDC變成了CLTC。
日前，特斯拉中國副總裁陶琳在接受採訪時透露，特斯拉在中國的汽車生產業務
幾乎達到100%本地化
。100%本土化，意味著零部件、材料不需要進口，因此進口所需的長途運輸費用、運輸時間、關稅等成本都會有大幅的下降。
CLTC，全稱為
“China light-duty vehicle test cycle-passenger”
。是我國使用的新的汽車行駛工況法CATC（China Automotive Test Cycle））中的一種。CLTC較NEDC而言，增加了範圍更廣的路況資訊：城市工況、郊區工況和高速工況，迴圈時間仍與WLTP一致，為1800秒。CLTC在制定時使用了大量中國汽車在道路上行駛的資料，最高車速、平均車速等，更貼近中國駕駛員所遇到的實際情況。
目前，很多新上市的車型都採用了這一CLTC工況，比如福特Mustang Mach-E長續航後驅SE版，CLTC續航里程619公里；賓士EQB 350 4MATIC和EQA 300 4MATIC版，CLTC續航里程超過500公里；奧迪Q5e-tron同樣採用CLTC標準，續航里程560公里。
二、特斯拉海外版已多次漲價，國產後為什麼能堅持不漲？
國產Model Y 標準續航版於今年7月上市 ，補貼後起售價為27。6萬元。除了標準續航版外，目前國產的車型還有長續航版和高效能版，起售價分別為34。79萬和38。79萬。不管是此前的銷量擔當Model 3，還是後來居上的Model Y，國產後的特斯拉基本上一直處於降價的大趨勢下，而且每次大調整後，降低的幅度還很大，這也是為什麼有人稱特斯拉是
“韭菜收割機”
的緣故。
反觀特斯拉海外市場，已經掀起
多輪漲價
。今年以來，特斯拉在美國市場前後調價超10次，涵蓋Model S/X，以及銷量佔比超9成的Model3/Y。僅本月，美版特斯拉相關車型已連續漲價兩次。
11月5日，特斯拉將Model3長續航版、高效能版、後輪驅動版以及Model Y長續航版、高效能版售價均提高1000美元；11月12日，據特斯拉美國官網顯示，其再次將Model Y的價格提高了1000美元。以美版Model Y的入門版車型（長續航）為例，該車年初至今已累計漲價9000美元至5。899萬美元。
對於近期的漲價，特斯拉CEO馬斯克此前在股東大會上表示，由於供應短缺，特斯拉不得不提高汽車價格，但希望這只是暫時的。國產的特斯拉為什麼在降價，或者說堅持不漲價，主要原因不外乎兩個：
一是供應鏈的本土化
；
二是生產效率的提升
。
日前，特斯拉中國副總裁陶琳在接受採訪時透露，特斯拉在中國的汽車生產業務
幾乎達到100%本地化
。100%本土化，意味著零部件、材料不需要進口，因此進口所需的長途運輸費用、運輸時間、關稅等成本都會有大幅的下降。
為了提升生產效率和節省倉儲成本，特斯拉上海超級工廠裡面並沒有運送零件的AGV自動運輸小車，而是給工廠開了80多個門，貨車直接在對應的門卸貨，由叉車將零件直接送到旁邊的生產線，從進貨到上線只有10米的距離，大大提升了效率。
工廠內部的自動化程度非常高，在車身製造流程中，幾乎不需要人工干預，全部由機械臂完成對應工序。同時，特斯拉將衝壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測現都集中在一個大廠房內，減少不同工序之間需要轉換不同廠房甚至廠區的麻煩。
要想拿到國家的補貼，售價就必須控制在30萬以內。是不是看起來29萬1840離30萬還有8160元的空間，好像漲價幾千塊也還是能享受補貼。但是一旦漲價，就意味著消費者在買Model Y的時候，就沒有選裝的餘地了。
目前，特斯拉Model Y入門版的選裝有三項，分別是車身顏色（8000元）、20寸輪轂（8000元）和黑白高階內飾（8000元）。
特斯拉把價格定在29萬1840元，就是為了給消費者留下一個選裝的餘地，選擇任意一個價格都是8000元，這樣總價格為29萬9840元，依然沒有達到30萬，還可以享受1萬5的補貼。
如果漲價，要保證可以選裝一樣還能享受補貼，漲價的空間只有160元，這樣的漲價對任何一個車企來說都沒有太大的意義。一旦漲價超過160元，就意味著特斯拉剝奪了絕大多數消費者選裝的權利，因為加上選裝後還得失去1萬5的補貼，幾乎沒有消費者會願意這麼幹。
所以，就算供應鏈壓力再大，特斯拉對於Model Y入門版的漲價，依然會比較謹慎。降速可能是退而求其次的辦法，畢竟特斯拉還有出加速包的先例。