前段時間我們瞭解了雷諾日產聯盟的成立，今天我們再來看下法系的兩個車企

標緻和雪鐵龍

是如何走到一起的。

20世紀50年代，標緻推出了著名的403轎車，

總銷量超過了100萬輛

，意味著進入一個嶄新階段，後續又推出504雙門轎跑、406雙門轎車等時尚車型，發展勢頭很猛。此時雪鐵龍在米其林的監管下也發展得不錯，特別在技術領域推出了液壓懸掛和空氣動力學技術，有“技術雪鐵龍”的美稱。不過標緻為了應對激烈的市場競爭，就

想著要兼併雪鐵龍

，提升競爭力，但雪鐵龍根本就沒怎麼放心上。後來，標緻實在不想等雪鐵龍了，1966年就和雷諾共同成立了法國機械公司，主要研究發動機。

1972年時，標緻已經是法國第二大汽車製造商了，又開始盯上雪鐵龍了~

標緻403

20世紀70年代，雪鐵龍開發了GS、Mehari等新車型，搭載了很多新技術，但市場反饋並不怎麼樣，

先前的鉅額投入很難收回，再加上石油危機的爆發，雪鐵龍開始扛不住了

，此時米其林也自身難保，就開始想把雪鐵龍這個包袱甩掉。

雪鐵龍

1974年，標緻透過談判正式接管了雪鐵龍，1

976年經過重組後，PSA標緻雪鐵龍正式成立

，從產銷規模來看，

PSA已成為法國最大的汽車製造商了，在歐洲也僅次於德國大眾

。PSA組建成功後，提出的口號是

"共用平臺、品牌分營"

，但在當時並沒有落地，因此也引發了一系列的問題。後來PSA又大肆收購其他汽車品牌，如瑪莎拉蒂，但不斷的收購引發了集團內部的財務危機。80年代以後，PSA基本處於虧損狀態，在1997年的時候，PSA雖然銷量達到200萬輛，卻是虧損4。57億美元的。

此時，英雄人物出現了，他就是富爾茨

，1997年9月，他正式出任PSA集團的CEO，明確指出了該公司的最大問題，

即標緻和雪鐵龍兩個品牌混亂競爭

，同時相似車型採用不同的開發平臺，零部件的通用化率不足20%！這與之前他們的“共用平臺，品牌分營”是背道而馳的，因為這會大大增加公司的運營成本。

於是富爾茨上任後就開始著手合併重疊業務，

要求標緻和雪鐵龍共同設計車型、共同開發市場和共同生產。

在品牌定位上，他認為

雪鐵龍需偏向寬敞舒適的大眾車型，而標緻則偏向運動、激情的時尚車型

！透過一系列操作後，標緻雪鐵龍在成本控制方面取得很大成效，同時同一平臺出來的不同品牌車型也具有不同的風格特性！後續就開始盈利了~

透過上面的介紹，我們瞭解到PSA的誕生史，也知道它們合作後是如何消除兩個品牌產品相互競爭的，值得其他車企聯盟借鑑。

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