編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
帶著212億美元現金，世界上最年輕的汽車集團Stellantis準備啟航。
對於外界普遍關注的幾個問題，比如如何管理橫跨三大洲的14個品牌和40萬名員工，並達到每年60億美元的協同效應。Stellantis集團執行長卡洛斯·唐唯實（Carlos Tavares）並未公佈戰略計劃。
但他本週告訴分析師，詳細戰略計劃必須等到今年年底或2022年初的資本市場日才能披露。唐唯實所述的戰略計劃將從2022年開始持續到2030年，比大多數戰略計劃都要長，也比他在PSA集團制定的兩個四年計劃要長得多。
在PSA集團與新合作伙伴菲克集團的業績報告發佈會上，唐唯實表示，Stellantis並不著急，這讓人想起那次以痛苦分離而告終的合併。“我們不會忘記戴姆勒克萊斯勒合併的事情。”唐唯實說。
“Stellantis並不是在危機情形下催生的，而是基於同一種認知，即兩家前公司合併將比單獨運營更強大。”
他補充說：“因此，對於我們來說，最重要的是，我們要以恰當的方式做正確的事情，以建立良好的基礎。”
與此同時，PSA集團和菲克集團當前的商業計劃將繼續執行。
大規模且引人注目的平臺和生產協同效應預計到2022年或再晚一些顯現，屆時一些首批合作的專案將投入生產。
唐唯實解釋說：“所有關於共享資源、工程資源、平臺、模組、動力總成的事項，都需要一定的輸出時間，儘管其中一些事項已經開始行動。”
01。
制定拯救中國市場計劃
唐唯實說，今年他和其他高管們有很多事情要做：
一方面，是否繼續投資英國埃爾斯米爾港工廠的決定預計將很快作出，另外也將取決於英國政府對Stellantis集團的支援力度。
另一方面，Stellantis集團在義大利和法國也面臨著潛在的勞工問題。在義大利，唐唯實會見了憂心忡忡的前菲克集團員工，在法國，工會擔心法國和義大利在Stellantis集團中的權力平衡問題。
在最初的100天裡，Stellantis將鞏固其領導結構，填補其組織結構中的空白，尤其是首席技術官和中國區長期負責人。將完成9個委員會的建立，這些委員會將為所有業務決策把關。
來自前PSA集團和菲克集團的團隊，包括前菲克集團執行長麥明愷（Mike Manley），都將參與制定拯救中國市場的計劃，目前Stellantis在中國市場的地位微不足道。
“我們會留在中國，”唐唯實說，“我們花費了大量的時間，與麥明愷還有其他幾位高管交流，試圖去理解我們不理明白的地方，以及我們需要做出哪些改變才能在這個市場上取得成功。”
最快的協同效應和成本節約將來自於“供應商價格調整”——PSA集團和菲克集團可以獲得最佳價格；大宗商品購買；媒體統一規劃；物流一體化和降低配送成本。
目前，唐唯實只提出了戰略的大體輪廓。長期的協同效應集中於：將Stellantis車型遷移到公共平臺；降低動力系統的複雜性；消除PSA集團和菲克集團在電氣化、互聯和自動駕駛方面的重複工作。
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02。
制定排放“路線圖”
到目前為止，唐唯實選擇不做出特定時間節點後只出售零排放汽車的高調承諾，但他明確表示，市場正迅速朝這個方向發展。
他表示，Stellantis集團制定了到2025年排放合規的“路線圖”，屆時歐洲和北美的所有車型都將推出電動版本。
關注技術的同時，唐唯實並沒有忽視投資風向，市場投資者們認為，從長遠來看，特斯拉和蔚來汽車以及其他專注於科技的新進入者，比Stellantis集團等傳統汽車製造商更有前途。
唐唯實表示，到2025年，Stellantis集團將成為“以客戶為中心的軟體領導者”，這意味著它將追隨大眾汽車集團的步伐，進行軟體的自主開發。
軟體領域的目標包括：提升無線更新、擴大資料利用率和人工智慧，以及保持對軟體價值鏈的掌控。
唐唯實認為，前菲克集團與谷歌的自動駕駛部門Waymo之間的合作關係將推動Stellantis集團在軟體方面的發展。
03。
軟體攻勢
上週的業績報告顯示，合併後的兩家公司都有堅實的財務基礎。菲克集團北美地區第四季度獲利增長7。7%，當季淨利為19億美元。
唐唯實表示：“在Stellantis集團誕生之初，菲克集團第四季度表現出色，這極大地促進了其強勁的財務狀況。更為重要的是，我們可以在一個良好的基礎上啟動Stellantis集團。”
唐唯實不希望Stellantis集團被認為是技術競賽中的恐龍，所以該公司將軟體開發作為其主要優先事項之一。
一個目標是，透過無線傳輸功能，使產品不斷更新。他表示，該公司希望在汽車資料使用方式和人工智慧方面將加大力度。
“我們不接受被逼到絕境，我們不接受成為傳統汽車製造商，我們不接受成為恐龍。我們現在正在為軟體方面的改進做準備。我們明白軟體是核心。”
在唐唯實看來，Stellantis集團已經做好準備超越汽車製造從而確保自己的未來。傳統業務的效率得以讓Stellantis集團能夠專注於軟體攻勢。
唐唯實說：“我們將做出顛覆性的決定，而且越多越好，以確保將來不會有人逼迫Stellantis集團成為一家傳統汽車公司。”
分析師們稱讚了Stellantis集團2020年的業績，但希望瞭解更多關於Stellantis集團將如何為投資者創造250億歐元的細節。
摩根士丹利分析師Harald Hendrikse指出，投資者將不得不等待協同效應的發生，不過這未必是壞事。
Hendrikse一份報告中寫道：“我們理解，要制定一項2030年戰略，讓14個品牌的年銷量達到900萬輛，並且涉及所有的監管和技術開發，這肯定需要時間。現在做出好的決策，可以避免短期解決方案的變更帶來的浪費，每年可以為投資者節省數十億美元的投資。”
04。
電動化轉型佈局
Stellantis集團將努力改善前菲克集團的燃油經濟性。唐唯實預計，拜登（Joe Biden）政府將出臺更嚴格的排放標準。
唐唯實說：“所有技術要求我們都具備。”
合併之前，PSA集團一直致力於新型電池動力佈局，稱為電動汽車模組化平臺（the Electric Vehicle Modular Platform），預計將於2023年推出。同時正在為小型汽車開發另一個電動汽車平臺。
“這些平臺資源在美國可用嗎？答案是肯定的。但要注意的是，它們部分需要在外形尺寸上做到本地化。”唐唯實說。“我們會這麼做嗎？請拭目以待。到目前為止，說這個還為時過早。我們還有很多工作要做。”
唐唯實期待著2025年的到來。因為到2025年，新生的Stellantis集團將控制其電動系統的整個價值鏈。
Stellantis集團預計，四年後，它在美國和歐洲市場銷售的所有車型都將提供某種形式的電氣化版本。PSA集團去年與法國能源公司道達爾（Total）簽署了一項協議，將成立一家合資企業，從2023年開始在法國和德國生產電池。
“就電氣化而言，我們在歐洲的所有投資都是Stellantis的福音。”唐唯實上週在與投資者的財報電話會議上表示，“電機、電池組、電池，所有這些都將在前菲克集團歐洲車型上使用……我唯一能預測的是，到2025年——請記住這個時間點——我們會非常欣慰。”
長期以來，在電氣化方面，菲克集團一直落後於整個汽車行業，而且這個品牌一直以高油耗車和大功率皮卡而聞名。現在，菲克集團擁有了大量的電氣化資源，正在唐唯實的指導下走向未來。唐唯實決心推進電動汽車的發展，專注於軟體，並更多地利用人工智慧。推動公司現代化。
05。
放棄標緻品牌重返美國市場
Stellantis集團暫停了標緻品牌重返美國市場的計劃，並表示，希望專注於北美的“現有品牌”，由於PSA集團與菲克集團合併，使得Stellantis集團在美國市場擁有更廣泛的影響力。
標緻最後一次在美國出售是在1990年代初。在2019年12月兩家公司宣佈合併後，標緻的復出計劃受到了質疑。
2021年3月5日，拉里·多米尼克（Larry Dominique）被任命為阿爾法·
羅密歐
（Alfa Romeo）的北美負責人。他自2017年以來一直領導PSA集團的美國業務。
3月6日，一名Stellantis集團發言人表示，“在全新的背景下，Stellantis集團在美國市場的地位很強勢，這一背景讓我們將重點放在現有品牌上。”
四年多來，多米尼克一直在為標緻品牌在美國的復甦做準備，他專注於建立分銷渠道，避開昂貴的經銷店，並利用技術來輔助安排車輛送貨和提貨等面向消費者的服務。
標緻品牌迴歸北美市場的計劃，是PSA集團從2016年開始透過為期10年的中期計劃推動的一部分。
透過此舉，唐唯實試圖減少PSA集團對停滯不前的歐洲市場的依賴。近年來，隨著2017年收購通用汽車的歐寶/沃克斯豪爾業務，以及過去幾年在華銷量急劇下滑，這種依賴只會加劇。
相對來說，與菲克集團的合併使Stellantis集團在歐洲和美國市場擁有了一個平衡的業務組合，Jeep和Ram品牌透過在美國銷售SUV和皮卡獲得高額利潤。
阿爾法·羅密歐已經在美國市場顯露出一絲希望。在去年市場低迷的情況下，這個義大利品牌的銷量增長了1。6%，但
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轎車和
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跨界車的銷量較低。不過，這兩款車預計很快將增加陣容。
唐唯實讚揚了多米尼克和他在美國的團隊所做的工作，並表示，他們所探索的思路可以應用於整個Stellantis集團。
“我們（PSA集團）的北美團隊為標緻重返美國做出了努力，他們的許多想法，比如在物流方面，在維護方面，車型佈局，以及在營銷傳播方面的思路都為我們提供了很好的借鑑。”唐唯實去年12月在接受Automotive News Europe採訪時表示。
“在Stellantis內部，無論我們做出什麼決定，所有這些思路都可以給我們提供參考，改進我們進入市場和我們經營業務的方式。”他補充道。