影片版：
雅閣混動沒有發動機制動，長下坡剎車會出問題？
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圖文版：
雅閣混動沒有發動機的制動，那麼在長下坡的時候，有沒有可能會出現剎車的過熱衰減甚至失靈呢？
不知道本田混動的眾多車友，之前有沒有這樣考慮或者擔憂。
坦白講，我是沒有的，因為我們正常市區開開，或者包括一些長途跑跑，從來沒有碰到這種長下坡的工況，所以呢也沒有擔心這個問題。
然後之前已經有車友在問，他說，可能是雲貴川渝那一片區的，他們山路比較多的車友。他說：“哎，我碰到這種情況之後，這個長下坡，我的電子充滿了，這個時候的制動是什麼制動？沒有電制動怎麼辦？”
我說：“肯定只有器械制動，怎麼辦呢，是不是？”
他說：“如果機械制動，那如果出現一些衰減是不是有風險？”
我就說：“這個怎麼辦？沒辦法是吧！”
然後呢，又有車友互動，他們說：“這種情況，還不是機械制動，你得去試一試。”
而且好像不止一個人提這個話題，那我這兩天呢，又去跟車友溝通之後，我去試了一下。
確實，大家看一看，我們去做了個簡單的測試：
好充滿了，這個機器已經制動停了，我們直接就掛上 d 檔之後，把這個回沖拉滿，加運動模式，我們就可以啟動之後，基本上就可以去回沖了，看看它系統是什麼樣的？
我們有兩個去做顯示，一個是儀表盤顯示，一個是去OBD讀的。
這樣的一些發動機啊，或者電機的引數，可以去更清晰、更精準的給我們判斷。
好，速度起來之後，我們鬆掉。
發動機在轉啊，這個時候車大概十幾碼的車速，它顯示EV，實際上這個車速，發動機在動的啊，聽聲音也聽得到。
Ok，這個測試要說明一下，因為我們想去找那個山路的，但很遺憾我們這邊到市區最近的一個，大概一二十公里的小山，景區的一個小山，它沒有山路上去。
我們只是找了一個大概一兩百米的坡道去測試了一下，但是我覺得這個功能已經測出來了，就是說，它實際上也可以去做發動機制動。
那我們來講下原理。
先說一下，我們怎麼確定它是一定發動機制動的呢？
大家看那個 obd 的資料。
第一個，在制動的時候，發動機的轉速在轉的，這個是我們沒有動力請求發動機有轉速。
第二個，發電機它扭矩是正向的，這個說明發電機在去做這個驅動，對吧，然後這幾個因素能夠確定，它確實在用發電機帶動發動機驅動這樣的一個過程。
我們來去講它具體是怎麼樣的原理啊。
首先第一個，發動機制動的原理。
比方說，你可以用手動擋車，甚至制動擋車去做。手動擋是掛低檔，制動擋車就掛L檔。
比方說你在一個長下坡，我們就說高架的一個下坡的一個路口吧。這個坡道你車速到60了，如果用6檔的話，你的這個車速可能會繼續增加，這個怎麼辦？
你掛4檔，基本上4檔應該能夠維持60的車速不怎麼變化了，或者如果你需要減速，甚至可以降到3檔，這個就是降檔減速的一個原理。
為什麼？因為發動機轉速越快，它摩擦力越大，所以產生的制動力越強。
但其實，你手動擋車裡只要一鬆油門，就會明顯制動，尤其檔位比較低、轉速比較高的時候，很重拉扯感，就是一個發動機制動原因。
那如果現在說是這種混動車，我們先說豐田的混動。
豐田其實有一個 b 檔，breaking或者叫 engine breaking 的一個檔。
它就是如果你掛了之後，是怎麼樣的一個發動機制動原理，那正常的時候豐田的這個MG1 MG2分別代表的是發電機和驅動電機，是吧。
正常來說發電機發電，mg2這個驅動電機負責驅動，但這個時候如果你掛 p 檔，如果是個長下坡，發動機制動怎麼制動啊？
就是 mg2，驅動機這個時候變成發電機去給 pcu 供電，然後逆變器再去給mg1供電，去實現mg1的驅動。
mg1變成了驅動電機，驅動誰呢？驅動或者帶動發動機去轉動。
透過 mg1來調節發動機的轉速，從而實現它不同的制動力，轉速越高，摩擦力越大，制動越強，所以它只是多了這樣一個電驅的過程或電的傳遞的過程，但是本質還是透過發動機的轉速調節來控制發動機制動力。
本田官方從來沒有宣傳這個檔位或者這樣的一個工作模式，但是我們現在確定下來，包括我測試，包括之前有車友他們已經測出來，就有這樣的一個發動機制動工況，所以我們也去把它說一下。
其實它跟剛剛說的那個豐田是一模一樣的，就是驅動電機跟發電機他們的工作狀況變化啊，驅動電機變成發電機，給PCU供電，PCU再去給發電機供電，然後發電機變成驅動電機帶動發動機，來去實現制動，其實一模一樣的，跟豐田一模一樣的。
這個呢就是原理講得通，然後豐田也有例項，只是說本田沒有宣傳而已。
所以啊，對於本田混動的相關車主，我覺得大家第一個放心啊，有這樣的功能，如果你們在這種長下坡的山路上去跑的話，ok，你可以去，我建議先掛運動檔，之後你再把那個撥片撥到第四檔的話，它這個時候是持續鎖定的，不會自動的去歸位啊，不會重置。
我覺得可以去試，然後去降低平時踩剎車的一個損耗，或者包括它可能熱衰減的一個風險，這個是完全可以做到的。
所以今天就是去跟大家講了一下所謂的混動車的一個發動機制動。
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