時間真是過得飛快，在我腦海中曾停留在“青少年”、“要錢花”階段的90後，現在已然是二、三十歲，全部自給自足的市場消費主力了。讓我恍然間關注到這一點的，還是廣汽本田披露的一組資料：在第十代雅閣的車主中，90後用戶佔比已經達到了50%。
對，雅閣——在售的第十代車型有一半都被20多歲的年輕人納入囊中。當我再次意識到自己已是年輕人眼中的“老幫菜”的同時，這組資料和眼前第十代雅閣的最新款車型也讓我重新審視了一遍本田對於飛速的市場變化和客戶群體變化所採取的應對方式。這是一種積極、迅速的方式，正如我此刻駕駛的新款雅閣的變化。
如果仔細探尋90後群體的特徵，其中重要一點就在於從進入青春期開始，智慧化、網聯化就已經全面滲入到他們生活的方方面面。“正是為了更好適應主要客戶群體的需求，最新款雅閣著重在運動感和智慧科技感上實現了進化”，來自本田的雅閣車型開發負責人中野昌生先生如此說到。
新增“幻夜版運動套件”是新款雅閣得以實現外觀更運動化的方式。具體來說，新車強化外觀運動性的措施包括選用黑色塗裝外後視鏡、將LED大燈內反光面燻黑處理、車頭進氣格柵換裝電鍍黑飾條，前霧燈造型、後擾流板以及車頂鯊魚鰭天線都改用亮黑配色。額外的幾處小改動涉及到了全新漆色、尾燈、車尾裙部造型和輪轂。尾燈的改動主要為了提升質感，在內部採用了光纖式設計；車尾裙部在燃油車型和混動車型上採取了不同處理方式，前者用衝擊力更強的鍍鉻排氣管口突出運動性，後者以含蓄的翼鰭形狀設計表明混合動力身份；新的輪轂造型則著眼於提升辨識度。從新款雅閣開始，本田在國內生產的混合動力產品還採用了新標識——新的藍底車標以及替代了“HYBRID”的全新“e：HEV”專屬銘牌。
說實話，外觀變化不大，甚至沒有涉及車身鈑金面的改動，可實際效果卻很不錯。比如這幾頁新車圖片上展示的18寸雙色輪轂就非常搶眼，車身上的黑色套件也恰到好處的顯示了存在感——一切以提升運動感為目標的細節升級依附在第十代雅閣融合了優雅與運動感的原有設計上，作為年度改款車型來說當屬成功兼顧了成本控制與目標效果。
然而，新車的升級措施並非僅停留於皮毛。透過對動力系統軟、硬體的更新，新雅閣的行駛質感也得到了提升。啟動發動機，開車上路，老車主會驚喜於車輛對油門的反應更加順從合意，新車主則能感受到與外形風格貼合的駕駛體驗。
原因在於針對裝有1。5T發動機的“260TURBO”燃油版車型，技術團隊重新設定了油門控制曲線。發動機143kW最大功率與260Nm最大扭矩的動力輸出並沒有變化，傳動系統依舊是CVT變速器，但在深踩油門時車輛的加速響應性提高了，CVT變速器的傳動比選擇與發動機轉速的配合變得更加默契。不僅加速狀態如此，收油後的發動機制動效果也更加明顯，車輛對油門操作的加減速反應都更具運動化體驗。
簡而言之，燃油版車型的發動機排量不大，動力引數不算亮眼，但在步步精進之後，技術團隊已經設法讓這套動力、傳動系統在新雅閣上展現出了自己的最優狀態。與此類似的，新車在有關機電層面的升級操作都立足於更好發揮出現有硬體的能力。對制動系統的調整集中在重新調校剎車踏板的荷重特性——特別提升了輕踩踏板時的制動效果；發動機的音色得到了改善——本田稱這會讓駕駛樂趣更加豐富；發動機油底殼則透過改進區域性設計，並將鋼板一體成型的單一擋油板部件替換為由鋁板和鋼板分別成型的多零件組合，降低了發動機在2000r/min以下時的噪聲。
對於混合動力車型，也有著著眼於運動駕駛體驗的升級。這主要限於選用運動駕駛模式時，油門控制曲線如燃油車型一樣進行了加強反饋靈敏度的調整。在混合動力系統中，這一調整更多利用扭矩高達315Nm的135kW行駛用電動機來完成——所以新雅閣銳·混動車型的動力反饋會來得更加直接，大油門下的再加速過程果真如手起刀落一般暢快。與此同時，iMMD混動系統還更新了大負載加速時（比如在上坡或高海拔地區加速超車）的控制策略，透過降低發動機轉速改善了特殊狀態下的燃油經濟性。排氣系統位於車尾的消音包也有了新的內部結構，排氣聲響在勻速行車時的音質更緩和，提升了主觀感受上的車內靜謐性。
落座車內，還能感受到哪些變化呢？底盤和方向盤給予的路感回饋兼具運動座駕的了當風格，屁股和後背卻坐靠在舒適的座椅上，座艙對發動機噪音與風噪的有效阻隔讓輪胎在路面上的滾動噪音略顯突兀——熟悉的十代雅閣。中控臺內飾貼面變成了紋路細膩的金屬風格、新樣式的座椅縫線、全車車窗都帶防夾和一鍵升降功能、漂亮的氛圍燈和金屬運動踏板——一眾增加華麗感的細節變更。真正讓用車體驗有大幅改觀的，是長寬比達8：3的全新10。25英寸寬幅中央觸控屏，新雅閣在這裡集成了本田最新的Honda connect 3。0系統。
“這項在智慧科技上的進化將幫助我們繼續構築與95後的溝通橋樑”，中野昌生先生對此解釋到。本田在Honda connect 3。0系統中設定了導航、手機遠端控制、電子支付、語音助手、娛樂檢索、車家互聯、AI智慧助理、系統OTA等數類功能。仔細研究這裡的每一項功能，其中的豐富細節幾乎覆蓋了網聯生活的各個方面。我特別嘗試了使用廣汽本田的手機App遠端檢視車輛狀態和遙控車輛——在炎熱天氣裡提前啟動空調確實是件讓人身心愉悅的事。App內的“最後一公里導航”和“車輛位置檢視”功能也相當實用，在停車後可以方便的徒步導航到目的地，購物或用餐結束後又能在陌生停車場裡快速找到車輛。以“天貓精靈”喚醒的系統則以獨立方式運作，在初次預設後我立即全程聲控為自己點了一杯奶茶——對，全程語音控制，外賣準時送達。天貓精靈提供的“車家互聯”則是時下流行的功能，廣汽本田特別演示了在車內以語音控制開啟屋內的空調等智慧家電，想必這也會逐漸成為一種普及化的網聯生活方式。
關於新車變化的額外補充是有關安全方面。新雅閣配備的Honda SENSING（安全超感）智慧駕駛輔助系統在原有功能基礎上增加了TJA交通擁堵輔助系統。簡單解釋，就是車輛在全速域都可實現具有車道保持輔助的自動跟車功能（車道保持輔助原先只能在70km/h以上啟用）。是的，這是一部精進了諸多細節的年度款產品，這些進化並非僅流於表面，且所有升級都有著明確的共同目標，本田的快速反應讓新雅閣持續適應著90後不斷變化的需求。
什麼？00後？那應該是第十一代雅閣要做的事情了。