長城的發動機是照抄大眾？長城最新的發動機還有大眾的影子嗎？

長城之前的4C20A-2。0T發動機，也就是搭載在哈弗H7上的那臺2。0T，很多人都說是長城仿製的大眾第二代EA888，幾乎一致的佈局形式，再加上燒機油的缺陷也都進一步得到了證實。

那究竟是不是像朋友們所說的長城就是仿製的大眾呢？

其實真相是EA888的核心專利在德國FEV發動機公司，大眾和長城都是向FEV買的授權，因為兩款發動機的專利和圖紙都是FEV公司的，佈局相似也正常；相同的燒機油缺陷，也都是“打孃胎裡來的”；動力效能不如大眾，是因為除了重要零部件是由外資廠家提供之外，其他各零部件是由國內的供應商提供的，製造標準不相同，效能表現自然有差距（這也體現出了長城與大眾造車經驗與技術的差距）。那麼既然兩者都是買的專利，也就不存在長城抄襲大眾。

長城一直都在堅持對技術的鑽研與開發

，但也必須承認的是，長城只是在一些先進的技術上做到了突破，簡單的說法就是不用再依賴別人，能夠自給自足，但是這對於國產車企起步晚、技術與經驗儲備不如國外品牌來說，已經是非常值得肯定了。還是那剛才的4C20A舉例，由於4C20A發動機有一部分技術上的缺陷，所以長城就在4C20B發動機上進行了改進，比如藉助最佳化排氣歧管，利於發動機排溫控制，降低油耗；並最佳化曲軸箱通風系統，使其運轉更科學，也改善了一部分燒機油的現象；智慧化的熱管理，也保證了發動機的高效運轉。所以4C20B發動機在哈弗H9上的表現都是有目共睹的，除了油耗偏高以外，動力性和穩定性表現都不錯。

現在長城最新的發動機，還有大眾的影子嗎？

目前長城最新的發動機應該是4N20系列，也就是目前搭載在哈弗大狗上的那臺，4N20系列相比4C20改動很大，可以說是一臺全新的發動機，如果非得和EA888相比的話，在某一維度上可以說做到了超越。

鋁製缸體比大眾的鑄鐵缸體質量更輕；中置350Bar噴油形式，在動力和環保排放層面都要優於大眾的EA888；為了配合米勒迴圈燃燒系統而開發的魚肚型進氣道，也優化了進入汽缸內的空氣流體狀態，使得汽缸內燃燒更加充分；電子水泵和電子節溫器不僅能夠更加靈活的控制冷卻液流量，也能夠減少發動機的動力損耗，提升發動機效率的同時也有利於燃油經濟性；而且響應速度更快的雙渦管增壓器在EA888上也是未配備。所以單從技術層面上說，長城是非常值得肯定的。

哲學中講，事物都是處於發展變化的，發展就是新事物代替舊事物的過程。就是說我們也不能用老眼光去看待現在的新事物，所以我們的消費者也要辯證的看待國產品牌，既要看到國產車的進步並給予支援，又要理性看待國產品牌的缺點並加以鞭策，這樣我們的國產品牌才會越來越好。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）