這年頭，出來混，要講規矩。年輕人不講武德，不按常理出牌的事情，是萬萬不能做的，如果做了，那就要好自為之了。
同樣，修車看病，都要從原理出發，找到病灶病因，對症下藥，才能藥到病除。如果相信電線杆子貼的X毒X病包治癒的小廣告，又或者是輕信論壇裡那些一知半解的半桶水說的偏方，輕則破財，重則毀車。
今天就有這麼一臺大眾途觀，燒機油有些時間了，換過五個廢氣閥，三個透氣壺，但是依舊不見好轉。廢氣閥換過的型號有國產後綴AB的，字尾AF的，進口字尾AK的，進口字尾AJ的，還有那個某春雷的某安廢氣閥……但是最終結果就是花了一千多大洋，療效半天沒看到。另外除去廢氣閥之外還買過三個透氣壺，透氣壺效果倒是實實在在，用一段時間就可以沉澱下很多油水混合物，但是對於燒機油，確是一點幫助都沒有。
那麼這臺車為什麼燒機油，該怎麼治，且聽哥哥給你娓娓道來。
鄂A，大哥是真的從武漢過來的，自駕十個小時過來，這一點讓小弟真的是受寵若驚。
這個尾燈是老途觀的經典造型，和同時期的邁騰和速騰一個風格，類似熊貓眼的可愛造型。
2012年生產，最後一批老途觀，再往後就是小改款了，但是無論是哪款，妥妥的都燒機油。
實表公里數，呵呵，十萬公里是個坎，別說哥烏鴉嘴，是這車就是這麼個秉性。
因為大哥從武漢過來，我們不能耽誤人家回去的時間，所以到了就直接開拆了。
EA888二人組熟練地進入狀態了，拆拆拆！
頂起來，放掉油水液
拿下副車架
沉下發動機，動作行雲流水一氣呵成。
準備開始分解發動機！
麻溜的分離線束和管路，拿掉渦輪增壓，發動機進入禿機狀態。
拿掉蓋板之後可以看到，鏈條系統是沒有改進過的二代鏈條，在這次大修中，要更新成三代的鏈條系統
湊近看，黑黑的，髒對不對。因為後期車主對好機油心灰意冷了，也不怎麼及時保養了，機油少了就直接往裡灌點，久而久之就成這樣了。
拿掉氣門罩蓋和凸輪軸，唉，缸蓋裡確實挺黑的。
拿掉缸蓋之後，看到了活塞頂部，這款車的活塞無論有沒有拉上都是要換掉的，因為活塞環是薄環，密封有問題。
分解缸體，先從油底殼下手
發現裡面確實很黑，我和車主大哥說了，以後要定期保養，使用全合成機油，如果大修完之後不愛惜車子，裡面還是這麼黑的，就甭提保修質保的事情了，是你操作不當引起的。
大瓦已經拉上，必須更換。
拿掉曲軸
捅出活塞，活塞環被積碳堵塞的事情，大家都知道了，我就不再囉嗦了。但是一二兩道氣環對口的情況，要引起重視。對口後曲軸箱竄氣量大增，不但減少動力，還會引起竄氣過大，油氣分離不乾淨。
因為原車氣缸設計直徑是82。5，出廠尺寸是82。51。所以我買了國標環規作為基準，讓內徑千分尺以環規為基準調零。
然後測量氣缸磨損量
兩三絲磨損，在合理範圍內。
測量完之後，這些東西就準備拿走做清洗和加工
師傅今天心情不錯，擺個POSS，估計今天會幫我洗得格外乾淨。
趁著零部件拿去清洗，我們把變速箱支架換掉，已經被壓扁塌陷了。
同樣也換掉髮動機支架
車主大哥要求更換掉平面軸承和頂膠，這個必須滿足。
使用專用工具更換零部件，會有事半功倍的效果。
途觀隸屬於上海大眾系列，同樣是大眾，一汽大眾和上海大眾的發動機部件採購商是不一樣的。就氣門導管的質量來說，我認為一汽大眾的相對更加好些，上海大眾的氣門導管，十萬公里之後的，基本上都磨損得很鬆曠，需要更換。
敲掉所有氣門導管，準備換新的。
舊氣門導管敲出中……
敲入新的氣門導管
透過紅色印泥檢查氣門接觸面積
塗上研磨砂，研磨氣門。
同時，老化破損的插頭，我們也不能聽之任之，必須換新的。
超聲波清洗回來之後，零部件的溝壑裡殘餘膠水和汙垢，自己還要進一步處理。
每一臺車，我們都是這樣一點一點把溝壑裡的殘餘汙垢搞乾淨的，所以說，修車真的是個耐心活。
所有待用的東西清洗乾淨，擺放好
小哥先換好了平衡軸油封和水泵皮帶。
鋪設新的大瓦，並塗上初裝油。
科爾本史密斯的活塞，現在應該叫華域科爾本了，被三電華域收購了。
按規定力矩擰緊大瓦螺栓
安裝好活塞和連桿。我特地要求活塞廠不要活塞環，因為活塞環我用自己定製的高密封性活塞環。
配上我自己的高密封性活塞環，搭配波浪油環，既可以保證缸壓密封性，又不會被積碳堵塞，一舉兩得。
使用專用工具捅入活塞
按規定力矩擰緊連桿螺絲
裝好後油封和中體
安裝好機油泵和擋油板
油位感測器密封圈換新的，避免漏油
裝好全新油底殼和感測器
飛輪螺絲必須打專用型號的螺紋膠
安裝好飛輪盤
缸體倒過來
缸體和變速箱對接
鋪上汽缸墊
把缸蓋抬上來
按規定力矩擰緊缸蓋螺栓
四個新的液壓頂筒和火花塞
安裝好火花塞
安裝好全新的加強版水泵
放上凸輪軸和搖臂頂筒
裝好氣門室蓋
蓋子上的橢圓形堵蓋記得換掉
塔型堵蓋的密封圈也要換掉
清洗噴油嘴，注意霧化情況和通斷情況
使用讓人放心的三代鏈條和軌道
機油座地下的閥體密封圈必須更換，我們用的是NOK的氟膠圈
凸輪軸過橋支架的密封圈必須更換，這我們也用NOK的氟膠圈。
四個噴油嘴密封圈一次性更換
永遠不會老化的鋁合金缸蓋三通到位
這個就是維修中的重點，真正意義上改進版的廢氣閥。不用於某安的廢氣閥，直接把口子堵住完事。我們是在不破壞原車廢氣閥結構的前提下，加設具有專利的撞凝機構，從而達到完美的分離效果。
加強版的廢氣閥到位，看著就是舒服。
安裝好渦輪增壓
佈置好發動機線束
剎車真空泵漏油了，我們更換修理包，就可以解決問題。
曲軸盤螺絲的密封圈，有條件的一定要更換。
換掉咬死沒有任何緩衝的發電機導向輪
所有點火線圈膠圈上，要塗抹火嘴油，避免日後和火花塞黏連拔斷。
裝好渦輪進氣管，加設奧迪的渦輪管抱箍。
裝好發電機皮帶，裝好進氣歧管
洗乾淨的進氣歧管到位
發動機總裝完畢，拖到車子底下，準備進入機艙。
再從側面看看這個發動機，是不是超級清爽，一改之前油膩膩的衰樣。
徐徐降下車身，發動機變速箱進入機艙
固定好螺絲就不會掉下來了
把元寶梁安裝回去
固定好元寶梁的螺絲
接駁好管路
接駁好線束
因為車主大哥一直是加嘉實多極護的，所以我們也加這個機油。
冷媒是一汽大眾原裝的，好東西。
準備，啟動~~~
順利啟動，一縷青煙……
怠速幾分鐘之後，排氣管裡水汪汪，手一摸，都是水，好現象，說明燃燒得好。
這途觀的雨刮杆子，也真的是沒誰了，基本上各個都掉油漆，雖然不影響使用，但是他難看啊。
這技多不壓身啊，我客串 一把油漆工
這黝黑的排氣管，實在對不起各位看官老爺，所以讓小哥給他刷乾淨。
先用機頭水刷一遍
再用高壓水槍沖洗乾淨。
忍不住心中的躁動，迫不及待地想試試車子修得怎麼樣。第一腳油門下去，就是兩個字，有門！
在真正試車之前，必須要先做好四輪定位。
資料除錯中…………
做完定位，師傅把車開回店裡，我準備去試車了，先加一瓶印度神油，哦不對，是燃油新增劑。直噴車預防積碳，最後是定期加燃油新增劑。
安安心心地上高速，檢驗大修的成色如何。
高速上，一馬平川，是個試車的好地方。
這油門就像賦予了靈魂一樣，輕盈而歡快。
一路暢通無阻，反正我今天晚上回金華睡，就權當做試車了。
到家了，準備下高速。整個一趟下來，發動機東西充沛，絕對是十全十美的狀態。
今天早上睡過頭了，準備回店裡，三月雨季，空氣格外清新。
回去專門找了一條山間小路，開啟窗戶，呼吸著春天泥土的芬芳和植物的清香，CD機裡傳來劉文正的《三月裡的小雨》：三月裡的小雨淅瀝瀝瀝……下個不停……估計對於90後和00後，沒幾個人知道劉文正了吧，但是對於我這個傳統的80後，那個年代的烙印已經深深的刻在靈魂中。
回到店裡之後，經過檢查，無任何故障碼，沒有漏油漏水，資料流也正常，完美交車！
看完通篇，肯定又有不好看官老爺要批評我了：“你寫了半天，為什麼燒機油根本沒說明白嘛”。
其實這是冤枉小弟了，在整個故事脈絡中，小弟已經給出了答案，只是你沒發現罷了。這個不怨你，畢竟大部分看官老爺不是汽修專業人士，看不出來也情有可原，最後還是我來做一個總結吧。
1、途觀搭載EA888發動機活塞環設計有缺陷，油環是結構緊密的一體環，容易被積碳堵塞，造成刮油不徹底，引起燒機油。
2、上海大眾的配套發動機廠，氣門導管材質略遜於一汽大眾的，容易磨損造成氣門松曠，引起燒機油。
3、EA888屬於高溫發動機，普通氣門油封的材質不足以應對這樣苛刻的工作環境，所以必須使用雙封口高強度的氣門油封。
4、原車廢氣閥存在一定的設計缺陷，需要更換改進版的廢氣閥，分離油氣更加徹底，當然了，在前面三個條件沒達到的情況下，更換再牛X的廢氣閥都是無濟於事的。
本文就寫到這裡，請各位老爺多多點贊，多點關注，多多轉發，多多留言。另外對於改進版廢氣閥有興趣的朋友，可以點選下方“瞭解更多”，裡面有單獨的說明。