未來能夠百分百取代燃油車成為全新動力的真的只有鋰電池嗎？也許相對而言更環保，轉化過程更簡單的氫燃料電池會是另外一個選擇。

其實氫燃料早就被反覆使用和驗證。只是更多被使用在航天領域，用於火箭助推燃料。實際上使用氫燃料有以下幾點好處：

重量最輕：－252。7℃時，可成為液體，若將壓力增大到數百個大氣壓，液氫可變為金屬氫。

導熱性最好：比大多數氣體的導熱係數高出10倍。

普遍元色：據估計它構成了宇宙質量的 75%，主要以化合物的形態貯存於水中，而水是地球上最廣泛的物質。如果將地球上的所有氫轉化為熱量，將是地球上所有化石燃料釋放出熱量的9000倍。

回收利用：氫燃燒後只會產生水，而水電解後則可以再次得到氫。因此氫能可以反覆收集利用。

理想的發熱值：除核燃料外氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142，351kJ/kg，是汽油發熱值的3倍，是鋰電的10倍以上。

燃燒效能好：點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃範圍，而且燃點高，燃燒速度快。

早在20世紀50年代，通用就開始研發現代意義的氫燃料電池汽車。1984年，戴姆勒公司聯合多家釋出Mercedes280TE，可用雙燃料，汽油或者壓縮氫氣，在5500轉時產生120Kw的功率輸出。到了1991年，馬自達也釋出了一款全鋁氫燃料發動機，豐田、大眾也相繼釋出了各自的氫燃料發動機。如今在國外仍有如豐田Mirai、本田Clarity Fuel Cell，和現代NEXO等一類比較小眾的氫能源汽車在售賣。可以說，氫能源的起步絲毫不比鋰電能源要晚。

然而，為什麼幾乎所有國家都捨棄了有更多優點的氫能源技術，而不斷大力推進技術同樣處於不成熟階段的鋰電池能源。其中運輸安全性和加氫站推廣等困難都並非最大阻礙，真正導致這種清潔燃料未被推廣的原因在於高昂的製作成本。等量的汽油價格只需要7元，鋰電池大概為6元，而氫氣則高達40元。

因此氫能源的推廣和研發面對巨大的成本時，都受到巨大阻力。

正如人類擁有海水提純技術，卻因為極其高昂的費用，至今全球仍有四分之一人口極度缺水。

由於以上的原因，直到今天，儘管少數車廠宣佈少量投產，但無法形成與鋰電能源同等規模體量，更無法因此國家在此方面的足夠支援力度。目前，國內僅有廣東佛山與雲浮，上海、江蘇如皋、浙江台州、湖北武漢等地出臺支援氫燃料電池汽車的發展政策。

而企業投資方面，現代汽車集團位於廣州的氫燃料電池生產基地“HTWO廣州”也於2021年3月正是動工。並且預測2035年，中國氫燃料電池車將達到100萬輛。而如果將目光投向股市，會發現絕大多數能源類股都在不斷加大氫能源相關產業的投資。

雖然照目前全球鋰電能源的發展趨勢而言，氫燃料電池的發展微不足道。但目前國際已經普遍開始重視氫能源發展，超過20個國家釋出氫能源發展戰略。新能源的道路並非只有一條，氫能源的更清潔道路正在慢慢顯現。