國內高速公雖然營收成績可觀，但在這之中連續虧損八年，其負債金額達到了6萬億元，一年需要向銀行支出的利息金額就將近3千億元，面對這種狀況，目前國內是否有明確的解決方案呢？

高速公路總里程為16。1萬公里，一年收入5551億元

中國在基建方面的實力有目共睹，以高速公路建設方面的速度就可知悉，

起初突破1萬公里需要12年的時間，但從兩萬公里到3萬公里卻只用了2年的時間。

如今經過這麼多年的發展，

到2021年6月，其總里程已經達到16.1萬公里

，高速公路的存在不僅為私家車出行提供了便利，它也承擔著國內運輸的重擔，

目前在國內貨運量運輸方面的佔比達到了74%

，在一定程度上也促進了國內經濟的發展。

目前除了節假日或者特殊車輛之外，一般車輛在高速公路上行駛，都需要繳納一定的費用，而隨著家庭生活水平的提高，國內汽車的註冊量也隨之上漲，

在2020年，國內汽車的新註冊量達到了2424萬

，在如此大基數的背景下，

高速公路的營收情況也非常可觀

。

畢竟中國是世界上高速公路收費最長的一個國家，收費標準也並不低，每年的收費金額名列前茅，

在2019年，國內在這方面的收入達到了5551億元

，但在這一年，

其收支缺口高達4673.9億元，無疑佔據了虧損中的絕大一部分

。

連虧八年負債6萬億，一年利息將近3千億

實際上國內高速公路已經連續8年虧損，其負債金額達到了6萬億元左右

，在營收不錯、車輛有保障的情況下，高速公路卻連年虧損，確實令眾人感到意外，那出現這種狀況的原因究竟是什麼呢？

首先是因為前期在建設過程中就需要花費大量的資金，

在平原地區，其一公里的造價在5千萬以上，在山區，其造價則會達到1億元左右，而在一些沿海等特殊地方，高價更是會達到2億元

。

國內為了籌集到更多的資金建設高速公路，

便會採取向銀行貸款，之後營收還款的措施

，雖然前期會解決成本問題，但在這之中也產生了不少的利息。

到2019年末，高速公路向銀行的欠款金額已經達到了6.15萬億元

，僅是在2019年一年期間，

其需要償還的本金就高達5592.6億元，利息將近3千億元，兩者之和就達到8千億元左右，

很顯然每年高速公路的收入還不足還款。

而這還只是前期的支出，在高速公路建成之後，也並不意味著坐等營收即可，

後期還包括維護、改建、運營等各項費用，在2019年，國內在這方面的支出就達到了2378.1億元。

所以在大量資金的投入下，高速公路就呈現出了連年虧損的局面，不過國內面對這種狀況，已經有了明確的解決方案，

計劃將會在2021年9月底實施

，看一下具體情況。

9月底高速公路收費迎來大改

首先就是不同的路段會實行不同的收費標準

，採取此措施，主要是為了使交通流量實現均衡化，從而提高不同路段的利用率，

例如在同樣的路程下，山區的收費標準相較於平原地區就會更高一些

。

其次不同的時間點，收費也不同

，換言之在車流量高峰期的時候，收費標準較高，反之在車流量低時，其收費也會隨之降低，此舉的主要目的是為了讓各位車主錯開高峰期出行，避免造成擁堵的情況，減輕交通壓力。

不同型別的車輛、不同方向、出入口，國內也會實行差異化收費

，例如在一些臨近港口、城市周邊的出入口，其收費多少有差別，此舉的目的也是為了實現分流。

除此之外，在高速公路支付方式上，

國內更鼓勵各位車主使用ETC電子支付的方式

，很顯然使用這種方式，也會有更多的優惠，減少排隊的時間。