2021年是理想汽車公佈五年銷量目標的第一年，從理想的融資情況來看，實現這一目標的可能性似乎並不樂觀，但是從它的轉型方向可以看出，李想真的是有在努力。

文| 買米當卡

毛利轉正、營收大漲、單季盈利、交付穩定，今年圍繞理想汽車的關鍵詞，似乎變得積極不少，不過儘管已經處於造車新勢力第一梯隊，但仍然面臨「成長壓力」的理想汽車，似乎並不滿足於此。

近日有訊息稱，理想汽車將視市場情況及其它因素，建議發行不超7。5億美元2028年到期的可轉換優先票據。據悉，本輪融資的具體用途將集中在新車型開發，包括BEV車型、先進技術的研發、補充營運資金和其他一般用途。從這一訊息中不難看出，面對日益加劇的市場競爭，理想終於還是坐不住了。

不過值得一提的是，理想融資的訊息釋出之後，資本市場的反應卻並不熱烈。根據公開的資訊，理想汽車股價截至美國公佈時間4月7日收盤，最終報收於22。230美元，出現12。93%的跌幅，總市值也縮水至201。10億美元。

理想很美好，現實卻骨感。縱然已經走在了造車新勢力的前排，但是資本市場似乎並不太看好這家擁有遠大抱負的新興車企。這種情況，或許連李想也沒有預料到。

作為理想汽車的創始人，李想一度以「夢想家」的形象示人，從他的口中，我們瞭解到的理想汽車是一家「到2025年年銷量要達到160萬輛」的車企。然鵝在殘酷的現實衝擊下，如今的李想還有幾分勝算呢？

理想的困境

不可置否，新能源汽車是一個風口。目前的新能源汽車市場上，除了巨頭特斯拉之外，「蔚小理」的發展的確最被看好。

從剛剛結束的3月份戰績來看，理想的表現其實並不差。根據官方公佈的資料，理想ONE一共交付4，900輛，同比增長238。6%，環比增長113%，第一季度，理想汽車累計交付新車12579輛，同比增長334。4%。

從資料上來講，理想能夠有這樣的表現，已經證明其正在朝著一種積極、健康的方向發展。基於這樣的表現，業內也總是傾向於把理想和蔚來、小鵬放在一起作比較。雖然三者的起步幾乎是同一時期，但是在經歷了兩年的發展之後，和蔚來、小鵬相比，理想的壓力顯然還是很大。

一方面，與蔚來和小鵬相比，理想汽車無論是在產品線層面還是交付量上，都不佔優勢。首先是在產品層面，目前理想汽車只有理想ONE一款車型在售；而小鵬汽車則有小鵬G3、小鵬P7兩款車型在手；蔚來則有ES8、ES6、EC6以及ET7四款車型在售。、

其次在交付量上，據統計，截止目前，蔚來汽車已經迎來了第10萬輛產品的下線，而小鵬汽車的累計交付量也超過5萬輛，理想汽車則僅交付了4萬餘輛。

此外，除了產品單一、交付落後之外，理想汽車自身的產品質量問題，也為理想的「起飛」拉了後腿。事實上自理想ONE交付以來，關於斷軸、自燃的新聞便不絕於耳。據相關機構統計，在新車交付後的一年時間內，理想汽車就發生了近20次事故，其中還包括了動力電池故障報警、儀表黑屏、剎車失靈等問題。

倘若未來，類似的產品質量問題得不到解決，即便是產品線和交付量追了上來，也未必能夠實現李想的理想。

現實的挑戰

在很多人眼裡，理想的確是一家有遠見、有思想的車企，但是進入市場之後，理想卻不得不面對來自現實的挑戰。

眾所周知，理想ONE是一款增程式電動車，它也是30萬元市場上唯一的7座新能源SUV，而且能夠上牌、免購置稅、智慧配置豐富等，這些都是它的核心賣點。但是要知道，在當前以純電為主流的趨勢下，理想ONE的增程模式早已不具備獨一無二的競爭力。

坦白地說，如果讓某一家傳統車企來造一輛像理想ONE這樣的增程式電動車，其實並不難。比如像寶馬、吉利和比亞迪這樣的企業，倘若要走增程式路線，就是分分鐘的事。但是他們沒有做，很大一部分原因在於經濟回報率以及補貼的問題。

那麼，理想為什麼不願放棄增程式電動車，其中的顧慮自然在於成本控制和技術難度上，這一點其實在理想汽車此前的招股說明書中就有提及，我就不再贅述了。

那麼未來，理想又是否還會堅持只做增程式電動車呢？李想在此前釋出的一封致員工的公開信中曾明確表示，未來在研發增程電動X平臺的同時，也會研發高壓純電Whale平臺、高壓純電Shark平臺。這意味著，理想在堅持增程式技術的同時，也將進發純電動車領域。

雖然李想沒有明確這樣做的原因，但是不難猜出，其中既有國家政策對新能源補貼的收緊，也有源自於競爭對手蔚來和小鵬的壓力。

2021年是理想汽車公佈五年銷量目標的第一年，從理想的融資情況來看，實現這一目標的可能性似乎並不樂觀，但是從它的轉型方向可以看出，李想真的是有在努力。那麼，就請給他再多一點的時間吧！