新一代日產奇駿1。5T三缸發動機一直沒有受到認可，耐用度和老款自吸四缸有明顯的差距，今年11月，奇駿1。5T銷量只有2394臺，不到以前老奇駿月銷的零頭。因此日產推出了這款奇駿榮耀，將東風日產的老奇駿交給鄭州日產生產，和新奇駿同堂銷售，類似十四代軒逸和軒逸經典，那麼四缸機迴歸，老車真的好嗎？技術是否與時代脫節，實用性如何，下面我們來詳細分析。

老款車型存在的代差問題

和買手機同樣的道理，多年前的旗艦機，也會因為硬體和軟體的更新換代而落伍，比如蘋果系列，老款廠家通常會大幅降價銷售，這是因為與新手機存在效能代差，使用感受有區別。代差問題同樣存在於汽車中，奇駿英文名X-Trail，從車型歷史中可以看到，第一代奇駿於2000年推出，第二代於2007年推出，2008年引入國產；第三代於2013年推出，代號T32，也就是重新生產的奇駿榮耀，其研發可以追溯到2011年，距今10年曆史。

當時的造車理念與現在有明顯的差異，

首先就是車架設計的安全性問題

，奇駿發布時主要宣傳的就是整車減重，提高推重比，包括使用塑膠尾門技術，減輕7公斤的重量，但在使用中有尾門撕裂等現象。整個車架的設計方面，老一代車採用了垂直的縱梁，碰撞吸能的過程中能量會直接抵達車輛中部的橫樑位置，而如今的新設計，都是全框式車架設計，縱梁彎曲，透過一定的路線將整車包圍起來，碰撞的能量也會一直傳到車尾，形成貫穿，老車的安全性沒有保障。

第二點

，如今的新車都採用全框式副車架，這是車輛前部吸能的主要結構，在每一個拐角處，都有加厚的設計，增加副車架的強度，而老款奇駿（奇駿榮耀）運用了那個年代常見的U型車架，配合前防撞鋼樑，經過測量，防撞鋼樑的厚度只有0。91mm，保護能力有限。

第三點，鋼材的強度問題

，在2011年，車輛的碰撞測試要求沒有今天這樣高，因此廠家在使用高強度鋼時，考慮到重量問題，不會大面積使用，老款奇駿的440Mpa以上強度鋼佔比為50%，而如今許多國產車都是60-65%，在A柱、B柱和底板側梁部分使用了980Mpa的高強鋼，這在當時也算是高配置，但隨著時間的變化，如今新車型在這些位置都是1500Mpa以上的熱成型鋼，結構強度低對於耐用性和安全性都有影響。

第四點配置的實用性問題

我們下面以奇駿榮耀2.0L兩驅智聯舒享版為例，不同的場景來分析。

第一駕駛

駕駛層面老款四缸發動機耐用性好，油耗低，這一點值得肯定。但動力輸出小，這也是奇駿一直考慮減重的原因，2。0L發動機151馬力，車輛1514kg，剛好10：1的重量功率比，我們曾經介紹過，如果低於這個數字，車輛起步肉，超車難，一人駕駛尚可，百公里加速13秒，如果全車滿載，加上行李，動力就不夠用，省道等較窄的道路超車時要格外注意。

第二乘坐

乘坐方面奇駿榮耀可以滿足基本需求，2。706米的軸距帶來了較為寬敞的後排空間，缺點是後排座椅靠背角度無法調節，全車只有1個USB介面，全家出行充電不方便。

第三安全

除了車架代差的問題，奇駿榮耀全系沒有一些常見的輔助駕駛配置，比如車道偏離輔助、主動剎車等，全系也沒有前後排頭部氣簾，這一項配置曾讓大眾帕薩特碰撞測試結果“慘烈”，大眾後期改款車緊急標配，日產奇駿榮耀的安全用如今的標準看顯然不達標。

第四停車

停車方面奇駿榮耀標配了360度全景影像和倒車車側預警，但缺少前後倒車雷達，如果能配備，在停車方面依舊值得肯定。

選車偵探觀點

：就像我們提到的手機換代，老款通常以較低的價格銷售，奇駿榮耀雖然是老款復產，但價格並沒有下調，起價18。93萬元，和老款在售時並無區別，包括配置、安全性標準都存在明顯的落伍問題，產品力與如今的國產新SUV相差甚遠。你會因為換回四缸機而去選擇復產的老奇駿嗎？歡迎討論。