近日，蔚來發布全新純電動中型轎車ET5，隨後的溝通會上，李斌在提及蔚來ET5的定價邏輯時稱：

“完全不理解，怎麼現在還有人買油車？

油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？”並表示“有充電焦慮的，基本都是汽油車使用者操電動車的心。”

隨後，該言論在網路上受到爭議，李斌在車主群裡也做了迴應，在李斌看來，電動汽車毫無爭議是現在的最佳選擇，並且認為目前的基礎設施已經具備購買電動車的水平。並且為整個電動汽車行業站臺。

有充電焦慮的，基本都是汽油車使用者操電動車的心。這句話讓我想起了一句話：蔚來汽車這麼貴，為什麼還有人買；後來，有這種想法的人都是沒有買蔚來汽車的。

新能源汽車是未來趨勢所向，必將大規模代替傳統油車，但李斌的說法仍太果斷，新能源汽車仍需多年才能到達與傳統油車分庭抗禮的階段；更不用說完全取代了，這些年幾項關鍵的問題只能說有所改善，本質並沒有太大變化。

最近，懂車帝釋出的冬季測試續航驗證，平均溫度在零下20度左右；蔚來EC6在41款車中排名第一，官方NEDC續航615km，冬測資料336。9km，打著率54。78%也能排在前列；表現高於大部分車型。

電動汽車到了冬季秒變“電動爹”

，近兩年的反饋似乎沒有那麼強烈，網路對電動車趴窩現象報道的也比較少；主要是電池容量的不斷提升，由5年前200公里的續航（電池容量30-40度電），今年的主流電動車續航都已經突破了600公里（電池容量80-100度電），

鋰電池本身的冬季特性並沒有得到有效改善。

隨著後期容量的衰減，冬季續航打折會更加嚴重。

充電設施，充電站也在迅速的發展，三線以上的城市充電樁覆蓋面積比較廣泛，由於充電時間較長，總會出現某個地方充電站排隊等候，有些地方充電樁常年閒置；換電方案能快速解決補電問題，但換電站成本較高，需要人員常駐管理，很多企業不願意過分投入；更重要的是每個車企，甚至同一車企不同型號的汽車，電池的安裝尺寸和電器介面都採用不同的方案，換電方案很難由第三方介入。另外一個方向，超級充電樁，對當時的電網負荷、線路要求較高，大規模推廣相對困難。

里程焦慮會長期存在，即使你的電動汽車續航1000公里，出遠門或者最後一百公里的時候，最擔心的還是補電問題，燃油車這方面顯然不是重點。還有另外一點，現在的電動汽車技術每年都有大變化，導致貶值率極高，幾年之後大機率會落伍。

當然，電動汽車的優勢也十分明顯，環保，國家政策支援，動力性、經濟性更好，駕駛體驗感極佳，二十萬左右的電動汽車效能可以媲美50萬以上的豪車。

最後，針對李斌的言論，我表示也想不通：哪怕對自己的產品再有信心，也應該更清楚行業狀態，首選電動汽車的群體大部分集中在當地限牌、家庭第二臺車、短途代步工具等等；對於大部分人的首臺車選擇混動或者燃油仍是目前的最佳選擇。