本內容來源於@什麼值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：Jog_Xu
經常有人問有沒有後悔買特斯拉，我都會這樣回答：後悔啊，後悔沒早買。
每年冬天，老婆都會抱怨開了七年的大眾，剛啟動發動機轉速上去了，變速箱換擋不靈敏，車速提不上，開一公里多車熱了才正常。嚷嚷著要換車，索性換輛電動車，這下啟動提速就快了，於是今年給她買了輛特斯拉Model 3。當時裸車價25。09萬，官方優惠7千，加上官方充電樁和保險，總共落地將近26萬。
沒有家充的電車，是沒有靈魂的。谷電每度0。308，算下來每公里只要五分多，四捨五入等於不要錢，比坐公交還便宜。充電樁安裝很方便，網上國網APP申請個人電錶，小區物業蓋個章，特斯拉官網下單後，會有工作人員聯絡，第一次上門測量，商量走線佈局和電錶安裝位置。安裝電錶完成後，第二次上門，正式佈線安裝充電樁。安裝時有個小插曲，地下車位的配電房是物業所有，在配電房裝電錶沒有峰谷電，由物業統一收取1元每度。最後電錶只能裝在地面上，導致線纜長度61米，超了21米，多花了1470元。
不需要服務就是最好的服務，說的就是特斯拉買車。只要交一千定金，價格都是透明的，全國統一價。沒有傳統4S店的討價還價，生怕被宰，貨比三家，甚至詢價第三方車商，各種加裝包，忽悠各種金融貸款。特斯拉買車像超市買菜，到店提車，簡單介紹功能，就可以開回家了，沒有各種軟裝包，甚至車險也可以不在店裡買。
Model 3開了半年多了，經歷了三十幾度的高溫和零度的低溫，可以具體的談談使用感受了。雖是老婆的車，但我們上下班線路高度重合，所以基本我在開。先說外觀和內飾，有人說特斯拉是毛坯房沒有內飾，但恰恰是極簡風擊中了我的審美。圓潤的外觀線條，隱藏式門把手，無邊框車門，最大可能的減少風阻，體現了設計功力。車內能幹掉的實體按鍵全部幹掉，主要操控顯示由一塊螢幕完成，隱藏式空調出風口，實木板材，車頂全景玻璃，簡約而不簡單，相信幾年後的蘋果汽車也是這種風格。
駕駛感受就是穩準快。50%的前後車重配比，穩重的底盤，沒有一點虛位的方向盤，指哪兒打哪兒，電車獨有的沒有遲滯的踏板響應，5。6秒破百的起步加速，這大概就是老司機們說的人車合一的駕駛感受吧。這裡重點說一下用了就不回去的功能：動能回收（俗稱單踏板模式），這也是特斯拉剎不住車事件的誘因，當習慣了單踏板，停車不踩剎車，形成肌肉記憶後，遇到突發緊急情況，再踩剎車已經來不及了，就會追尾，以為特斯拉剎車不行，要知道特斯拉全系都是用的義大利BREMBO剎車卡鉗和剎車盤，這都是大幾十萬效能車才有的配置。動能回收，讓我習慣了等紅綠燈和跟車時，松踏板就會減速，完全鬆開就會停住，不用左右切換，唯一要適應的是，倒車時要踩踏板，一開始很不習慣。
自從開了特斯拉，我的油車基本沒挪過窩，要不是怕電瓶沒電，只能一兩週逼迫自己開一次油車，三百加的油半年沒用完，苦惱。上下班40公里，一週充一次，預約晚上10點以後用谷電，一個月也就五六十電費，加上不用保養，一年至少省一萬。標續表顯410，實際打8折。由於21款有了熱泵空調，再加上車子停地下車庫過夜，即使是磷酸鐵鋰電池，冬天續航也沒大差異。國慶去了趟寧波150公里，完全沒有里程焦慮，吾悅廣場超充很快，剛點完餐正準備開吃，APP提示快充滿了，只能尷尬的下去拔槍找車位。對於我這種江浙滬短途出行Model 3里程完全夠用。
車跟手機繫結，開關車門完全是心目中最理想的方式，靠近解鎖，離開鎖門。再加上，家裡門也是指紋鎖，現在出門基本就只帶手機。電車和油車相比最讓人用了就回不去的功能是夏天遠端開空調，油車夏天暴曬一天，內部溫度將近五十度，鑽進去點火才能開空調那真是要了命。電車提前遠端開空調，等坐上去時就二十幾度，那才是享受。
吹了一千多字，都是優點，以為是特斯拉請來的水軍，眾所周知，特斯拉沒有公關經費。我只是表達了半年的真實使用感受，當然也有我認為的缺點，有需要改進的地方。最煩人以後也會百分百遇到的：擦輪轂，輪轂比輪胎突出，所以每次停車要格外小心馬路牙子，被擦後基本修復不了。
中看不中用的全景玻璃和無邊框車門。車頂全景玻璃好看是真好看，但夏天曬的要命，能把人曬禿頂的感覺，老婆一開始吐槽，我就調侃說提車時送的帽子就是叫你現在戴的。即使空調開最大，也是手腳冰涼，頭頂冒汗的冰火兩重天，最後還是老老實實買了遮陽簾。無邊框車門開高速隔音還是不理想，車窗有水時，升降車窗會有咯吱咯吱聲。
品控也是個問題，買車如開盲盒，指不定哪個雷等著踩，我這輛提車一個禮拜，後排衣帽鉤死活縮不進去了，開到服務中心，他們也沒辦法，只能換掉。據群裡車友反應或多或少都有點小毛病。還有就是特斯拉為了減少裝配，簡化生產，很多采用一體成型，為了減輕車重，門採用了鋁，後期維修成本很高。
吐槽一下車機系統和自動駕駛，這些都是特斯拉引以為傲和未來差異化的方向，但截止目前為止，有些功能幾乎是不可用的。車機系統最佳化很到位，動畫流暢跟手，佈局合理，易上手，但是導航差手機上的高德和百度一大截，語音控制基本不能用。今年雙十一特斯拉贈送了30天的EAP（增強版自動輔助駕駛），嘗試了輔助駕駛，智慧召喚和自動泊車，各種提心吊膽，各種抽風，隨後就放棄了。FSD（完全自動駕駛功能）適合經常跑高速或者封閉高架道路，但高達6。4萬的價格而且跟車不跟人（以後換輛特斯拉這功能要重新購買），功能和售價完全不匹配。
最後回答被問的最多和買電車最大的顧慮：啊呀，電池壞了換一下要大幾萬，啊呀，電車其實不省錢。特斯拉電池質保8年16萬公里（電池衰減到70%）。8年後電池技術突飛猛進，相信里程都一千公里以上了，到時也該換車了。現在的特斯拉Model 3/Y就如同當年的iPhone4s，功能很完善了，已成經典款，但是科技的進步是無止境的，軟硬體不停的提升，電池技術的不斷進步，七八年後回頭看就像iPhone4s各種問題各種不足。
不管你承不承認，電動車是大勢所趨，必將替代油車。當前原材料上漲，國家補貼減少，Model 3已經漲價近2萬（增加了五度電，後排加熱，後排雙層玻璃，車機晶片換成AMD，電機縮水，加速變慢，這些都不值2萬），現在這個時間點不是購車好時機。從長期來說，凡是人類可以製造的東西，短缺的情況一定是階段性出現的，過剩才會是常態化。萬物皆有周期，現在電池上下游瘋狂擴產，等兩三年後，產能過剩，就是降價。外加國內不斷湧現的造車新勢力，到時20萬的電車有很多選擇。還是那句話，早買早享受，晚買享折扣。
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