自吸發動機曾是車市的主流，但是隨著節能減排的推廣，具有小排量大馬力的渦輪增壓發動機開始被各大廠商“寵幸”，所佔的比重也變得越來越大。由於渦輪增壓的目的是把發動機壓榨出更大馬力來，所以帶T發動機的馬力和扭矩，一般都是強於同排量自吸發動機的，而這也是渦輪增壓發動機存在的主要意義。

按理說在這種情況下，渦輪增壓發動機應該越來越強的才對，但是近些年，市面上卻出現了一些“反例”，許多帶T動力卻比同排量自吸還弱。比如馬力比同級2。0L（雷克薩斯ES200）還弱的2。0T發動機：奧迪A4L（35TFSI）的2。0T、寶馬系（320）的2。0T、以及沃爾沃S60（B3） 的2。0T等等。

如果只是2。0T這樣也就算了，畢竟底子在那，再弱也有“底線”。但是當你把目光放到更需要大馬力的1。5T陣營時，卻會發現市面上也出現了不少比同級1。5L自吸發動機還弱的1。5T“減壓”發動機。

比如MINI（ONE）的1。5T、本田思域（180TURBO）的1。5T、BJ212（1。5T版） 的1。5T等，BBA玩剩的“渦輪減壓”，現在普通車型居然也用上。其中MINI（ONE）那款的1。5T發動機，馬力更是低到只有102匹，在1。5L自吸發動機當中，想找到比它弱的，都比較難。

其它車都是想把T的作用發揮得越強越好，這些車，卻是像是用T來把發動機拖累得越弱越好。看到這，很多網友就納悶了，渦輪減壓，怎麼就成當下的潮流？是廠家買渦輪不用錢？還是消費者對大馬力不感興趣了？在疆哥看來，或許是有以下兩大原因。

1、減壓發動機可以省成本

首先第一個關鍵點：降成本！簡單的說就是省錢。給自吸發動機裝渦輪不是要加錢麼，怎麼變減壓之後反而還省錢了？確實，給自吸發動機加個渦輪是要多花錢的，但多花的這個錢，如果拿去和研發新的小排量發動機做對比的話，它明顯是更便宜的。畢竟渦輪減壓只是做修改，新發動機卻是要從無到有。

此外，除了新的小排量發動機要從無到有之外，它對應的彈簧、減震、副車架襯套和發動機懸置裝置等一系列零部件，同樣也要從無到有，進行重新的設計和匹配，這耗費的人力、物力可一點都不小。而且現在新能源是大趨勢，到時研發匹配好新發動機，車子卻已經全面新能源化了，那投入到發動機研發的錢，不就打了水漂？

但使用同排量的渦輪減壓發動機的，廠家要做的可能就只有調低發動機功率，以及換上更便宜的發動機材料。調低功率省事，換更便宜材料省錢，在這連贏兩輪的雙贏誘惑下，廠家自然更青睞減壓發動機，而不是看重既要多花錢，又可能前途不明的全新發動機。

2、減壓發動機沒有減排量降扭矩

廠家確實是省錢了，但消費者真的願意為廠家的省錢買單，接受這馬力減小的發動機麼？按理說大家應該是不接受的，但當他們考慮到減壓發動機的排量保持、扭矩更強優勢時，不少人也會覺得能接受了。

減壓發動機的馬力是更弱了，但是在“排量”這個關乎尊嚴的問題上，卻一點都沒打折扣。該是2。0排量就是2。0排量，該是1。5排量就還是1。5排量，這對於那些崇尚缸數即正義，排量即尊嚴消費者來說，減壓的大排量明顯是比增壓的小排量更有面子的。

並且在馬力減弱的同時，這些減壓發動機的扭矩依舊保持著較高水準。也就是說，在相對較低的轉速區間裡，這些發動機依舊能爆發出不輸更強馬力發動機的扭矩來。不超速、不激烈駕駛，車子的效能只是比沒減壓的弱一些而已。

倘若還願意承擔一定風險，花錢去刷功率，部分減壓發動機甚至還能迴歸到增壓狀態！當然，疆哥是不建議大家是刷程式的，畢竟減壓發動機的零件材料強度、耐用性，不比高功率的發動機。

綜上所述，減壓發動機錢省了，體驗卻沒相差太多，自己不主動說，不懂車的人也基本看不出來。這種情況下，消費者是願意買省錢的減壓發動機，還是買更貴的增壓發動機呢？廠家、消費者都獲利，渦輪減壓自然就成了新的潮流。

最後，如果預算夠的話，疆哥其實更推薦大家購買實打實的同排量“增壓”車型，注意，是同排量！如果不同排量的話，還是建議大排量，畢竟一分錢一分貨。當然，如果對效能其實沒那麼在乎，“減壓”發動機其實也能滿足不少消費者的需求。對於渦輪減壓這事，你是支援還是反對呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。