伴隨著中國的崛起，各行各業都迎來了風險與機遇並存的風口時代，在汽車領域內，很多人藉著這股東風賺得盆滿缽滿，但是也有一些企業跟不上時代的變革，最終被新生代“拍死”在沙灘上，就像老牌國產車海馬的衰敗一樣，無法跟上時代，就只能被動退場。

海馬汽車是海南省的一家本地車企，

據說和海南省“同齡”，有30多年的發展史了

。海馬汽車早期是由馬自達參與的合資企業，憑藉著2001年國內首款普力馬、2002年福來美進入汽車市場，並迅速佔據市場份額。

當時的福來美被稱為家用車新三樣之一

，由此可見它的影響力之大，但也因此將海馬和馬自達的銘牌緊密相連，儘管後來馬自達退出了海馬，仍然無法改變群眾口中“

海南馬自達

”的外號。

此後的海馬雖然沒有馬自達的加持，但是作為國產品牌，

藉著國內汽車市場上的風口，海馬也一直平穩發展

，雖然之前也有經營上的問題，但是直到2018年，國內汽車市場迎來負增長。

大量的汽車企業如：

華晨汽車、獵豹汽車、眾泰汽車、力帆汽車等等紛紛陷入破產危機

，海馬的諸多問題也接連暴露，似乎馬上就要成為破產車企中的一員。

2021年11月17日，海馬車企釋出宣告，宣佈要轉讓金盤實業股權和鄭州蘭馬實業95%股權，

售價分別為3.16億、4.72億

。

這則訊息引發了不少行業人士的關注，很多人短暫回憶後發現，

海馬透過變賣資產獲得“短暫效益”

，拆東牆補西牆的操作其實並非首次。

早在2013年國內汽車迎來了變革階段，

很多車企不得不被時代裹挾進入革新的階段

，原本像海馬這樣基礎實力比較紮實的企業應該頗具優勢，但是缺少創新與進步讓它失去了再上一層樓的機會，反而

在新一輪的市場爭奪中落入下風

，之後在面對經營困難時，就不得不屢次將“變賣資產”當作“續命神丹”了。

海馬除了汽車也曾在金融與地產行業試水，只是後來都被汽車屬性帶跑，並沒有獲得長足的發展。

2008年海馬以海馬財務、海田小貸、海馬基金、海南銀行等金融專案走入金融圈。

2013年海馬在鄭州透過海馬公園走入了房地產領域。

2016年在開封、武漢、鄭州多地廣撒網，對住宅、寫字樓、商業街、公園等進行投入。

2017年更是拿到壽險牌照計劃賣保險，但是隨著危機的來臨，不了了之。

2016年海馬汽車迎來最後一波銷量上的“迴光返照”，賣出21。6萬輛車後，就徹底走入下坡路，2017年銷量14萬輛，

虧損高達9.94億

。

直到2018年才發現，沒有最低，只有更低，又狂損13。3億，連續幾年損失高達52。36億。上市公司的經營效益連續下坡，也

引起了深交所的風險警示

，不得已，海馬臨時想出了一個自救政策，也就是之前提到的

變賣資產

。

2019年海馬變賣房產401套，出售物業，最後好不容易維持了盈利8519萬元的表面現象，但是

2020年虧損13.3億

，又一次面臨危機。

這一次海馬出售145套房，2021年轉讓海南銀行股份7%，獲得了3。297億資金。

屢次變賣資產，今年5月份終於解決了海馬汽車在市場上的風險警示。

看起來海馬汽車憑藉豐厚的身家還有的發展，但是之前

屢次陷入危局

已經讓很多人對其失去信任，而且海馬和小鵬的合作經歷，也即將給海馬帶來最大的影響。

海馬和小鵬在2017年建立合作關係，但是之前小鵬就曾表示，

合約到期後不會再與海馬繼續合作

，根據市場銷售資料反饋，海馬汽車2021年9月份之前，銷售汽車22328量，

其中有16933都是小鵬代產，出自海馬的僅有600臺。

600臺銷售量已經說明，

海馬自身的銷量並不足以維持公司效益

，一旦小鵬解約，海馬的危機恐怕難以想象。

近幾年汽車市場上也逐漸傾向於對新能源的投入，海馬也將重點放在了氫能源上，據說已經投入

研發第三代氫能源汽車

，不知道值此危急存亡之際，海馬額能不能研發成功。

但是就目前的局勢來看，國內氫能源方面的設施似乎並不足以滿足氫能源汽車的推廣，就算研發成功，海馬面對的市場壓力也絕對不小。

從一個老牌國產車企，走到了現在瀕臨破產的邊緣，海馬走上下坡路的起點就是沒有跟上國內汽車變革的節奏，

如今雖然大夢初醒，想要力挽狂瀾，但是又遭遇了汽車市場的寒冬，似乎也並不適合大展拳腳

，看起來目前的海馬最好的自救方式就是重組，只是作為老牌企業多少有些不甘心。何去何從，不知海馬究竟會如何選擇？