近年來，國內日夜發展新能源汽車，使得中國已經成為全世界新能源汽車保有量最大的國家，並且中國還是新能源汽車品牌最多的國家，值得一提的是動力電池出口最多的也是來自國內—寧德時代，而傳統車企看著新勢力的發展，也有些按捺不住了。

12月14日，豐田一口氣釋出了16款全新電動車，包括bZ4X等5款bZ系列純電動車型、4款雷克薩斯品牌全新電動車以及7款概念車。

未來9年，豐田將投資4萬億日元用於純電動車型的開發，另外投資4萬億日元持續開發混合動力、插電式混動以及氫燃料電池車等，共計8萬億日元。

預計到2030年，豐田將匯入30款純電動車型，每年將銷售350萬輛電動汽車。其中，雷克薩斯品牌計劃到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動汽車，2035年實現全球範圍內的全面電動化。

作為全球銷量第一的車企，自然也不想坐以待斃了，畢竟新能源汽車市場的趨勢正在成倍增長中，不過新能源和傳統燃油車不是能源上區別那麼簡單而是智慧的替代，智慧手機的出現諾基亞的淘汰。

以國內新勢力代表小鵬汽車為例，小鵬是以輔助駕駛站住腳跟的，它是如何表達智慧的呢？

很多人還是認為智慧輔助駕駛跟人最大的區別就是邏輯，電腦很難判斷繞行這個動作，可是小鵬做到了，高速NGP有一項功能叫“遠離大貨車”，就是當超越大貨車時，車子會向遠側偏個十幾公分。城市NGP也有類似的功能叫“繞行”，但比“遠離大貨車”功能更復雜也更難一些。

簡單的理解就是智慧輔助駕駛，最重要的是車子“大腦”的判斷，比如車輛在正常行駛時前方有人或者障礙物，如果沒有繞行能力，車子只會剎車停下等待，又或者繞行的幅度太大這種情況都會影響乘坐人的行駛品質，所以輔助駕駛繞行功能的執行能力也很重要。

總結：全球電動化戰略不單止豐田一個，還有很多車企已經計劃停止燃油車的生產，如今可能距離各大車企想實現的時間不到10年，這10年其它國內新能源品牌能否在實現“彎道超車”呢？筆者在這不能下定義，不過這10年可能是石油危機過後車企們最激烈的一個鬥爭了。