奧迪RS新貨上架，就問誰會不動心？

相對賓士AMG和寶馬M來言，奧迪RS在國內相對來說要慢熱一些。不過好菜不怕晚，這次奧迪一口氣帶來了RS 4 Avant和RS 5 Coupe/Sportback三款車型，讓我們大呼過癮。

追溯奧迪RS的歷史，它的鼻祖乃是1985年誕生的奧迪Sport Quattro S1。這款當年在WRC賽場上所向披靡的賽車人稱“500匹猛獸”，在奧迪車迷心中具有至高無上的地位。

基於Sport Quattro S1賽車技術衍生出了奧迪第一輛S系列車型——S2，而RS的第一款車型則是基於S2發展而來的RS2。RS2不僅與保時捷911共用保險槓、輪轂、後視鏡等零部件，其發動機也經過重新調校，可輸出315馬力，百公里加速僅需4。8秒。

RS的R本就是Racing的意思，第一款RS系列車型即表現出了可以和超跑媲美的高效能，這也奠定了RS系列的“效能標準”。此後誕生的RS系列車型一直延續“賽道基因”，標配quattro四驅系統與quattro部門研發調校的高效能發動機，成為了奧迪的一張名片。可以說，奧迪RS系列車型從骨子裡就透射出一種對於賽道激情的本能追逐，從而帶給使用者非凡的運動快感和極致的效能魅力。

2012年，奧迪RS系列正式引入中國市場，終於讓中國消費者領略到了這個品牌在四平八穩的官車形象以外，那令人血脈賁張的一面。而這一次，RS 4 Avant和RS 5 Coupe/Sportback三款中期改款車型的到來，則進一步完善了RS系列的產品線。

首先試駕的RS4 Avant車型，這是筆者第一次體驗並非V8發動機的RS車型，因此對它的實際表現相當好奇。首先車輛坐姿遠比想象中要低矮，人是坐在車“裡”的而不是坐在車“上”，這對於初次見面的運動氛圍營造絕對是加分的。坐定之後，讓我垂涎欲滴的就是曾經C8 RS6上的那塊賽車儀表，配合RS mode，車型的專屬感極為到位。對於車迷來講，往往這些細節帶來的幸福感和專屬感是更重要的。

當然了，重點還是車輛動態的體驗，首先想說的就是這臺2。9TT的發動機真的是太香了。這臺代號為EA839的V6發動機集大眾汽車集團技術之大成，採用了很多獨特而先進的技術。其功率與之前的那臺4。2 V8持平（450馬力），而扭矩則從430牛·米大幅度增長到600牛·米，最大扭矩平臺更是從1900轉直抵5000轉。

這臺發動機配合8擋自動變速箱和quattro四驅系統，就一個字——快，貫穿整個轉速區間的牽引力都能保持在極高水平，讓RS 4 Avant的百公里加速時間僅為4。1秒，兩款RS 5更是隻需3。9秒。但新款RS 4 Avant較之前的車型又多了幾分情感。首先轉向反應和手感很討喜，雖然是一臺不輕的旅行車，但是轉向的細微調整都能夠感覺到車身的響應。quattro聰明到轉向不足時非常明顯的動力轉移，整車協力往彎心拽著走，酣暢淋漓，屢試不爽。

實際上，RS 4 Avant的懸掛特性相當溫和，日常駕駛幾乎不會讓人感到這是一輛高效能車型，因此在入彎前的重剎以及彎中時，對車身的支撐還是略顯柔弱，加劇了沉重車尾帶來的不利影響。而換上了選裝碳陶瓷剎車、DRC動態駕駛控制系統的RS5，駕控樂趣又進一步。

這首先應該是DRC的功勞，它根據感測器控制車身四個電磁減震器，來實現不同的軟硬調節。不只是提高舒適度。在運動模式下，它可以根據當前車輛的狀態分別進行控制不同的電磁減震器，以達到減少側傾以及車輛在制動時的前傾。

因此RS5車身姿態非常的平穩線性，基本感覺不到側傾。同時因為車身重量減輕，入彎更加靈動，方向盤指哪兒打哪兒。全機械式的quattro四驅系統以機械式扭矩感應限滑差速器為核心，能夠全時為前後輪分配動力，並且無需任何電子輔助，實現0延時響應動作。另外，碳陶瓷剎車幾無衰減的特性對於賽道駕駛極為有利，讓人非常有信心：一直開就一直爽，加完油繼續開還能爽。