電動化是一個擋不住的浪潮，2020年乘用車市場銷量為1946。3萬輛，新能源車銷量為117。2萬輛，雖然電動車的市場份額只有個位數，但每年都在增長，即使在2020年也不例外。電動化的浪潮是肯定要來的，無論是何種手段的電動化，都將會成為未來的主旋律。而在這個浪潮中，每個車企都有他們不同的態度，其中大眾似乎最為堅決。

ID。4原來是為了顛覆自己

日前，一汽-大眾ID。4 CROZZ正式上市，ID。4 CROZZ一共有五個車型，補貼後售價區間為19。99-27。99萬元。ID。4 CROZZ推出了標準續航、長續航和高效能PRIME三個版本車型，除了高效能版採用雙電機四驅外，其餘版本均為後置後驅。電池組上，新車會提供55kWh和83kWh兩種容量可選，其中83kWh的後驅版車型續航550公里，高效能PRIME版大於500公里，入門標準續航版採用55kWh容量電池，續航400公里。

至於購車、售後政策方面，一汽-大眾給出的組合拳非常有誠意，提供8年/16萬公里三電質保；4年/13萬公里整車質保（不含三電）；4年6次定期保養服務（不含首保）；4年VIP道路救援服務等基礎權益。回購政策方面，購車消費者可以享受2年六折和3年五折回購政策，此外該車可租可買。至於對充電有疑慮的消費者，一汽大眾還提供“奶車服務”，又一個加電比加油更簡單。

無論是價格還是提供服務，一汽-大眾可以說是非常的有誠意，但其實它的誠意不僅限於提供的服務和售價，而是顛覆自己的決心。

ID。4 CROZZ定位是MEB純電平臺下的緊湊型純電動SUV，尺寸與探嶽相仿，假如你對ID。4 並不瞭解，你不妨粗暴地把它理解為電動版的探嶽。

從過往的經驗來看，同一品牌、級別的新能源車型的售價都要比汽油版的車型貴一點，例如探嶽GTE豪華型指導價為24。98萬元，探嶽1。4T豪華型的指導價為20。49萬元，差價足足4。5萬元。

但這次不一樣，ID。4 CROZZ起步價僅19。99萬元，配置上，全系無乞丐版的概念，即使是入門版也配備全速域自適應巡航、全自動LED大燈等高階配備，可謂入門即高配。動力上，入門版也配備125千瓦電機，峰值扭矩高達310牛米，加上電動車零延時的動力響應特性，動力媲美330TSI動力系統。

無論怎麼看，ID。4 CROZZ的方方面面相比起同門探嶽都可謂是“碾壓”的態勢，只要稍微對比一下動力、配置和尺寸，你會發現這兩個車根本不是一個水平，而且ID。4 CROZZ更便宜，無論是用車成本還是購車成本。國家補貼+免購置稅+免拍牌+超高配置+大眾品牌，這對於非燃油車死忠來講，極具殺傷力，毫無疑問，大眾正一步一步將消費者向電動車引導。